Identification — les types usine R1150 à R1157 de la Renault 16

Une nomenclature qui se recoupe... presque entièrement

Comme la plupart des Renault de cette période, la R16 est identifiée en interne par un type usine au format « R.11xx », inscrit sur la plaque constructeur du véhicule. Le recoupement entre trois sources — Wikipédia, le tableau technique du club néerlandais Renault 16 Club Tilburg, et la chronologie du club Amicale Renault 16 — permet d'établir la correspondance suivante, bien établie pour la plupart des types :

⚠️ Une ambiguïté documentée sur deux types

Deux types usine reçoivent des attributions divergentes selon la source :

• R1153 : la chronologie du club Amicale Renault 16 l'attribue explicitement à la 16 TA au moment de son lancement en mars 1969 (« Apparition de la 16 TA (type R1153) »). Le tableau technique du club Tilburg, lui, attribue R1153 à TL / TL Automatique. Ces deux attributions ne sont pas nécessairement contradictoires : la TA en tant que finition dédiée disparaît dès septembre 1970, remplacée conceptuellement par la TL Automatique dans la gamme restructurée (voir La 16 TA (1969) — première boîte automatique électronique de Renault) — il est donc plausible que Renault ait réattribué ce même type usine à la nouvelle finition qui reprend, en pratique, le rôle de la précédente, plutôt que de laisser un code inutilisé. Cette explication reste toutefois une hypothèse de ce corpus, non confirmée explicitement par une source.
• R1155 : le tableau du club Tilburg l'attribue à la version USA (export États-Unis, voir Production mondiale et exportations de la Renault 16), avec un moteur de type 841 (1 647 cm³). Wikipédia, de son côté, attribue R1155 à la TL Automatique de fin de carrière (1976-1979, 1 647 cm³, 68 ch). Là encore, une réattribution du code au fil du temps (la version USA ayant cessé d'être importée dès 1972, avant l'apparition de la TL Automatique à moteur 1 647 cm³ en 1977) constitue une explication plausible, mais non confirmée par une source consultée lors de cette session.

Recommandation pratique

Pour l'identification précise d'un exemplaire donné, la lecture de la plaque constructeur (numéro de type, numéro dans le type, éventuellement numéro de série complet) reste indispensable et doit primer sur toute table générique de correspondance — d'autant plus que ce corpus documente ici deux cas de réattribution probable d'un même code à des finitions différentes selon l'année. Voir Bibliographie — revues techniques et ouvrages sur la Renault 16 pour les Revues Techniques Automobile d'époque, qui documentent probablement ces plaques et leur lecture avec plus de précision qu'aucune des sources en ligne consultées ici.

Voir aussi

• La gamme Renault 16 — de Luxe/Grand Luxe/Super à L/TL/TS/TX/TA
• La 16 TA (1969) — première boîte automatique électronique de Renault
• Production mondiale et exportations de la Renault 16
• Bibliographie — revues techniques et ouvrages sur la Renault 16