La 16 TA (1969) — première boîte automatique électronique de Renault

Une première technologique en mars 1969

En mars 1969, Renault complète la gamme R16 avec la version TA (type usine R1153 à l'origine), équipée de la toute première boîte de vitesses automatique à pilotage électronique par transistors proposée sur une automobile de la marque — un fait confirmé de façon concordante par le club Amicale Renault 16, par Wikipédia et par newsdanciennes.com. Techniquement, il s'agit d'une boîte automatique à trois rapports avec convertisseur de couple hydraulique, dont la logique de passage des rapports est gérée électroniquement plutôt que par une commande purement hydraulique ou mécanique — une sophistication notable pour la fin des années 1960.

Une puissance délibérément réduite

Contrairement à ce qu'on pourrait attendre d'une version « haut de gamme », la TA n'utilise pas la culasse hémisphérique de la TS : elle reprend le même bloc 1 565 cm³ mais avec une culasse ordinaire, ramenant la puissance à 67 ch contre 85 ch pour la TS manuelle. Ce choix privilégie la douceur de fonctionnement et la fiabilité de l'ensemble moteur-transmission plutôt que la performance — une logique cohérente avec la clientèle visée par une automatique à cette époque (conduite urbaine, confort, clientèle plus âgée ou moins portée sur la sportivité).

De la finition dédiée à la simple option

La TA en tant que finition autonome ne vit qu'une saison : dès septembre 1970, elle disparaît du catalogue en tant que telle, la boîte automatique électronique devenant une simple option disponible sur l'ensemble des motorisations de la gamme restructurée (TL Automatique, TS Automatique, puis TX Automatique à partir de 1973 — voir La gamme Renault 16 — de Luxe/Grand Luxe/Super à L/TL/TS/TX/TA). Cette bascule d'une finition dédiée vers une option transversale accompagne la simplification générale de la nomenclature commerciale intervenue à la même date (disparition de la finition Super au profit de L/TL, voir Chronologie annuelle de la Renault 16 (1965-1980)).

Évolution de fin de carrière

En 1977, la TL Automatique reçoit un nouveau groupe motopropulseur : le bloc 1 647 cm³ de la TX (avec sa propre culasse ordinaire, moins puissante que celle de la TX manuelle) associé à une boîte automatique à quatre rapports, qui remplace la boîte à trois rapports antérieure — pour une puissance de 68 ch (voir L'agrandissement du Cléon-Alu — 1565 cm³ (TS) puis 1647 cm³ (TX)). Cette version reste au catalogue jusqu'en juillet 1979.

Voir aussi

• La boîte de vitesses manuelle de la Renault 16 — architecture et évolution vers 5 rapports
• La gamme Renault 16 — de Luxe/Grand Luxe/Super à L/TL/TS/TX/TA
• Chronologie annuelle de la Renault 16 (1965-1980)
• L'agrandissement du Cléon-Alu — 1565 cm³ (TS) puis 1647 cm³ (TX)