La gamme Renault 16 — de Luxe/Grand Luxe/Super à L/TL/TS/TX/TA

Contrairement à beaucoup de best-sellers français de la même époque, la Renault 16 n'a jamais démultiplié les niveaux de finition simultanés : la gamme reste, à tout instant, resserrée autour de trois à cinq versions, mais leur nomenclature change à deux reprises au fil de la carrière. Le détail mois par mois de ces bascules figure dans Chronologie annuelle de la Renault 16 (1965-1980) ; cette fiche en propose une lecture transversale par version.

Phase 1 (1965-1971) : Luxe, Grand Luxe, Super

Au lancement (août 1965, après un unique mois de commercialisation sans distinction de finition), la gamme s'ordonne uniquement par le niveau d'équipement intérieur, la mécanique restant identique (1 470 cm³, 55 ch) :

• Luxe : banquette avant.
• Grand Luxe : sièges avant séparés à dossier fixe, boîte à gants sans couvercle.
• Super : sièges avant séparés à dossier réglable, boîte à gants avec accoudoir, banquette arrière avec accoudoir escamotable, allume-cigare, vide-poches, capot moteur fermant à clé, éclairage de coffre, peinture métallisée disponible en option.

Une version utilitaire Commerciale, dérivée de la Grand Luxe, rejoint le catalogue en 1968 (pneus renforcés 155×355, rétroviseur extérieur de série, protection de charge sur le dossier de banquette arrière).

L'arrivée du haut de gamme sportif : TS (1968) puis TA (1969)

Mars 1968 marque un tournant : la 16 TS (type usine R1151) introduit un moteur agrandi à 1 565 cm³, à culasse hémisphérique et carburateur double corps, ainsi qu'un tableau de bord spécifique à quatre cadrans ronds et compte-tours — une mécanique et une présentation nettement plus typées « conduite » que le reste de la gamme (voir L'agrandissement du Cléon-Alu — 1565 cm³ (TS) puis 1647 cm³ (TX)). Un an plus tard, en mars 1969, la 16 TA (type R1153 à l'origine) complète l'offre : même bloc 1 565 cm³ que la TS mais culasse ordinaire (non hémisphérique, d'où 67 ch au lieu de 85), associé à la toute première boîte automatique électronique proposée sur une Renault (voir La 16 TA (1969) — première boîte automatique électronique de Renault).

La restructuration de 1971 : naissance de L et TL

En septembre 1970, la finition Super est purement et simplement remplacée par deux nouvelles appellations, L et TL, tandis que la version TA dédiée disparaît — la boîte automatique devenant une simple option disponible sur l'ensemble de la gamme plutôt qu'une finition à part entière. La gamme se stabilise alors ainsi pour plusieurs années :

• L : version d'accès, sièges avant fixes sans accoudoir.
• TL (et TL Automatique) : sièges avant inclinables avec accoudoir, équipement intermédiaire.
• TS (et TS Automatique) : moteur à culasse hémisphérique, la plus véloce de la gamme jusqu'à l'arrivée de la TX.

Le haut de gamme final : la TX (1973-1980)

Lancée pour le millésime 1974 (production à partir de septembre 1973), la 16 TX (type R1156) devient la nouvelle tête de gamme, avec un moteur porté à 1 647 cm³ (93 ch) et une boîte à cinq rapports — une rareté sur une routière française de cette catégorie à l'époque. Elle est également, pour la France, la première voiture de grande série équipée en série d'une condamnation électromagnétique centralisée des portes : verrouiller une porte avant verrouille automatiquement les autres. S'y ajoutent des lève-vitres avant électriques de série (là aussi une première pour une voiture française de grande diffusion, la TS ne les proposant qu'en option), un volant sport, un pare-brise feuilleté, des ceintures avant à enrouleur, quatre projecteurs carrés à iode, des roues de style Gordini, un becquet aérodynamique chromé au sommet du hayon et, en option, la climatisation — un équipement rarissime sur une routière française du milieu des années 1970.

Le dégraissage de fin de carrière (1975-1980)

À partir du millésime 1975, une calandre en plastique noir remplace le chrome sur toute la gamme, sauf sur la TX qui conserve son ornement chromé — un choix délibéré pour distinguer visuellement l'entrée de gamme, désormais positionnée en dessous de la nouvelle Renault 20 (lancée en novembre 1975), de la TX qui reste le porte-drapeau sportif de la lignée 16. Les versions Commerciale disparaissent toutes en 1976. La finition L et la TS sont retirées du catalogue à l'issue du millésime 1976-1977, ne laissant plus que TL (en deux niveaux de puissance selon le taux de compression, l'un compatible essence ordinaire) et TX jusqu'à l'arrêt total de la production en mai 1980.

Synthèse des motorisations par finition

Voir Identification — les types usine R1150 à R1157 de la Renault 16 pour le détail — et les incertitudes documentées — des types usine (R1150 à R1157) associés à chacune de ces finitions au fil des restructurations de gamme.

Voir aussi

• Chronologie annuelle de la Renault 16 (1965-1980)
• L'agrandissement du Cléon-Alu — 1565 cm³ (TS) puis 1647 cm³ (TX)
• La 16 TA (1969) — première boîte automatique électronique de Renault
• La boîte de vitesses manuelle de la Renault 16 — architecture et évolution vers 5 rapports
• Identification — les types usine R1150 à R1157 de la Renault 16