§ 01 · Histoire et modèles

Chronologie annuelle de la Renault 4 (1961-1994)

Renault 4 / 4L · 6 min de lecture · extraite le 11 sept. 2026

histoire chronologie evolution production millesimes

1961-1966 : les débuts et la boîte 3 vitesses 1967-1977 : la maturité, le passage à 4 vitesses puis au 12 volts 1978-1985 : la GTL, le pic puis le repli 1986-1994 : Savane, Clan et fin de carrière Bilan chiffré Voir aussi

Note méthodologique de la source : les constructeurs raisonnent en années-modèles plutôt qu'en années civiles — jusqu'en 1976 le cycle va de septembre à septembre, puis de juillet à juillet à partir de 1977. Un changement introduit en octobre 1968, par exemple, définit le « modèle 1969 ». Le tableau ci-dessous respecte les années civiles de mise en œuvre des changements.

1961-1966 : les débuts et la boîte 3 vitesses

Période	Évolutions
Oct. 1961	Lancement gamme R3 / R4 / R4L (voir Le lancement 1961 — gamme R3, R4 et R4L) ; Fourgonnette R2102 (300 kg)
Mars 1962	R4 Super (type R1122, moteur 747 cm³ 680-02, 32 ch SAE), hayon rabattable
Sept. 1962	R3 disparaît ; nouvelle R4 Super (type R1124, moteur 845 cm³ 800-02, 32 ch SAE, carburateur Zenith 28IF) ; boîte type 328-00 (3 rapports synchronisés) ; débuts de la transformation Sinpar 4x4 (voir La Renault 4 Sinpar 4x4 (1962-1993))
Mars-juil. 1963	Opération « Elle prend le volant » (4 200 lectrices du magazine Elle testent des R4L pendant 48h, carrosserie décorée cannage paille ou écossais) ; catalogue : R4L Super (type R1123, boîte 328-03, sièges avant séparés)
Déc. 1963	Lancement commercial de la R4L Super « La Parisienne », directement inspirée de l'opération Elle (voir La Renault 4L Super « La Parisienne » (1963-1968))
Fév. 1964	Nouvelle fourgonnette vitrée (banquette/siège rabattables)
3 mars 1964	Production cumulée : 500 000 exemplaires
Sept. 1964	R4L Super remplacée par R4L Export (type R1120, 4 CV) et R4L Export Super (type R1123, 5 CV) ; arbre à cames à double chaîne (fin déc.)
1965	Renommage : R4 → Renault 4 ; R4 Limousine → Renault 4 Limousine Luxe (R1120) ; R4L → Renault 4 Export
1ᵉʳ févr. 1966	Production cumulée : 1 000 000 d'exemplaires
Mars 1966	Fourgonnettes R2102/R2104 → R2105 (4 CV) et R2106 (5 CV), charge utile portée à 350 kg
Sept. 1966	Nouveau tableau de bord et volant ; fin d'année : nouvelles barres de torsion arrière à réglage par cames, tambours de frein 180 → 200 mm

1967-1977 : la maturité, le passage à 4 vitesses puis au 12 volts

Période	Évolutions
Sept. 1967	Gros lifting : nouvelle calandre couvrant les phares, losange déplacé à droite, nouveaux pare-chocs ; boîte type 334 à 4 rapports synchronisés (remplace la boîte 3 vitesses), traverse avant et cardans modifiés
1968	Fin de « La Parisienne » ; lancement de la R4 Plein-Air (cabriolet Sinpar, voir La Renault 4 Plein Air (1968-1970)) ; fourgonnettes : tambours 228 mm ; barres de torsion avant à réglage par cames
Modèle 1969	Angle de chasse 7° → 13° ; nouvelle crémaillère de direction
Nov. 1969	Production cumulée : 2 000 000 d'exemplaires
Avril 1970	Ceintures de sécurité de série aux places avant
Fin 1970	Passage du 6 volts au 12 volts (démarreur, dynamo 22A, régulateurs, essuie-glace, ampoules) — voir Le passage du 6 volts au 12 volts (fin 1970) ; disparition discrète de la Plein-Air
Sept. 1971	Cylindrée 4 CV portée de 748 à 782 cm³ (moteur 839-06, 27 ch DIN) ; R1120 → R1126
Oct. 1971	Fourgonnette surélevée R2108 (toit plastique, moteur 845 cm³ 5 paliers, charge utile 400 kg)
Sept. 1972	Moteurs dépollués
Sept. 1973	Boîtes « rondes » type 334 remplacées par le type 354 (issu de la Renault 6 TL) sauf fourgonnettes surélevées ; nouveau logo losange dessiné par Yvaral (fils du peintre Victor Vasarely) — voir La Renault 4, icône culturelle — la « voiture blue-jean », le cinéma, le logo Yvaral ; nouvelles versions break vitré R2392 (4 CV) et R2391 (5 CV) suite à un changement de législation reclassant les fourgonnettes vitrées comme voitures particulières
Oct. 1973	Crise pétrolière (choc de 1973) : contexte favorable aux petites cylindrées, profite directement aux ventes de R4
Sept. 1974	Calandre aluminium → plastique noir ; réservoir 26 → 34 litres ; warning obligatoire
Mai 1975	Fourgonnettes allongées R2370/R2430 (empattement +12 cm, volume utile 1,88 → 2,25 m³) ; nouveau moteur 1 108 cm³ Cléon (type 688-11, 6 CV, 34 ch DIN), radiateur avant à ventilateur électrique
Sept. 1975	Dynamo → alternateur ; renommages : R4 Limousine → Renault 4L ; R4 Export → Renault 4 TL ; lancement de la R4 Safari (voir La Renault 4 Safari (1975-1978))
9 sept. 1977	Production cumulée : 5 000 000 d'exemplaires
Juil. 1977	Renommages : R4L → Renault 4 ; fourgonnettes courtes → F4 ; fourgonnettes longues → F6

1978-1985 : la GTL, le pic puis le repli

Période	Évolutions
25 janv. 1978	Lancement de la Renault 4 GTL (type R1128, moteur Cléon 5 paliers 688-12, carburateur Solex 32SEIA) — capot type F6 ajouré, flancs de portières plastique
Juil. 1978	Safari et break F6 vitré supprimés du catalogue ; apparition du pick-up (carrossier Teilhol, base F6)
1981	15 mai : R4 Jogging, série limitée à 5 000 exemplaires (voir La Renault 4 Jogging (1981))
1982	Moteur 782 cm³ → 845 cm³ (type B1B) sur R4/TL/F4
1983	GTL/F4/F6 reçoivent les freins à disque avant de la Renault 5 GTL
Mars 1985	R4 Sixties, série limitée à 2 200 exemplaires (voir La Renault 4 Sixties (1985)) ; 7 000 000 d'exemplaires produits au cumul cette même année

1986-1994 : Savane, Clan et fin de carrière

Période	Évolutions
Mai 1986	R4 TL adopte le moteur Cléon 956 cm³ 5 paliers
Sept. 1986	Dernières dénominations commerciales : TL → Savane (type 112C) ; GTL → Clan
1987-1988	Production en déclin (France seule en 1988 : 70 260 berlines + 19 878 fourgonnettes)
1989	Rétroviseur droit et antibrouillard arrière généralisés (62 882 berlines + 9 886 fourgonnettes)
Juil. 1991	Série limitée « Carte Jeunes » (voir Les dernières séries limitées — Carte Jeunes (1991) et Bye-Bye (1992))
1992	La norme antipollution (pot catalytique obligatoire au 1ᵉʳ janvier 1993) signe l'arrêt de la production française ; série finale « Bye-Bye », 1 000 exemplaires numérotés
1993-1994	Poursuite de la production hors de France : dernier lot espagnol (156 exemplaires) début 1994 ; assemblage final au Maroc au printemps 1995 (voir Une production mondiale — usines et implantations de la Renault 4)

Bilan chiffré

8 135 424 exemplaires produits en 33 ans — deuxième voiture française la plus fabriquée de l'histoire, derrière la Peugeot 206. Un seul cycle de production ininterrompu sur cette durée, ce qui la classe encore aujourd'hui parmi les productions automobiles les plus longues jamais réalisées sur un modèle non redessiné en profondeur.

Voir aussi

Le lancement 1961 — gamme R3, R4 et R4L · Une production mondiale — usines et implantations de la Renault 4 · Les deux familles de moteurs — Billancourt et Cléon · Les boîtes de vitesses de la Renault 4 — 313, 328, 334, 354/HA0 · Le passage du 6 volts au 12 volts (fin 1970) · Identifier une Renault 4 — plaques constructeur et numéros de série · Les tirants de chasse et le réglage de l'angle de chasse

Provenance de cette fiche

Site source: la4ldesylvie.fr
Date d'extraction: 11 sept. 2026
URL d'origine: https://www.la4ldesylvie.fr/la-renault-4-responsive/histoire-de-la-renault-4 ↗

Voir aussi · fiches citées par celle-ci

Fiches qui citent celle-ci