Le châssis refabriqué Melun Rétro Passion / Warny (2014)

Développement majeur pour la restauration de fond de Renault 4 très corrodées : la présentation officielle, début juillet 2014, d'un châssis neuf refabriqué, fruit de trois années de collaboration entre le professionnel français Melun Rétro Passion (Denis Mahault), Renault Classic et la société belge Warny, fournisseur agréé de tôlerie de réparation certifié ISO 9001.

Qualité de fabrication annoncée

• Tôle électrozinguée qualité automobile (protection anticorrosion, en couche plus fine qu'une tôle galvanisée).
• Conception assistée par ordinateur (CAO) et découpe laser 3D.
• Épaisseurs conformes aux normes d'origine constructeur ; un traitement par cataphorèse était à l'étude au moment de la présentation.
• Fabrication conforme au règlement européen (CE) n° 1400/2002 du 31 juillet 2002, qui encadre la catégorie des pièces de rechange fabriquées selon les spécifications du constructeur d'origine sans provenir directement de celui-ci — un statut réglementaire qui distingue ce châssis d'une pièce générique non conforme.

Un châssis calqué sur une fin de carrière, adaptations nécessaires pour les modèles anciens

Le prototype présenté est réalisé d'après un châssis de berline de la fin des années 1980. Plusieurs adaptations sont donc à prévoir pour l'installer sur un modèle antérieur à octobre 1978 :

• Traverse avant galbée prévue pour boîte 4 vitesses (334, 354 ou HA0, voir Les boîtes de vitesses de la Renault 4 — 313, 328, 334, 354/HA0) — nécessite l'ajout de cales ou le changement de traverse pour les boîtes 3 vitesses (313/328).
• Fixation des barres de torsion avant prévue pour le montage à palier d'ancrage fixe — nécessite une adaptation pour les barres à réglage par came ou par levier, ou le passage aux barres à palier fixe (voir Dépose et réglage des barres de torsion — trois générations, outillage et procédure).
• Brancards arrière plats, imposant la dépose d'éventuels renforts présents sur le plancher arrière de la coque des modèles à partir du 2 janvier 1968.
• Certains équipements du châssis neuf (platine de frein à main centrale, écrous de fixation de ceintures de sécurité) ne correspondent à aucun usage sur les modèles antérieurs aux années 1980.

Incompatibilité signalée : ce châssis n'est pas prévu pour les fourgonnettes longues, les F6, ni la JP4.

Disponibilité et tarif (2014)

Commercialisation annoncée pour la fin 2014, limitée aux 100 premières commandes, au tarif de 1 680 € (paiement en 3 fois sans frais proposé, France métropolitaine). Le châssis est livré nu (métal électrozingué), avec possibilité de faire graver un numéro de châssis correspondant à l'ancien véhicule sur présentation de la carte grise et d'une photo de la plaque d'origine — une option précieuse pour la conformité administrative d'une restauration lourde (voir Démarches administratives — carte grise, carte grise collection, assurance).

Voir aussi

• Le décoquillage — dépose et repose de la coque sur le châssis auto-porté · Journal de restauration d'une 4L TL de 1986 — retour d'expérience complet · Journal de restauration d'une 4L F4 Sinpar de 1968 · Démarches administratives — carte grise, carte grise collection, assurance