Dépose et réglage des barres de torsion — trois générations, outillage et procédure

Complète La suspension à barres de torsion décalées — la particularité technique la plus célèbre de la 4L avec le détail de la procédure de dépose/réglage et les dates précises de chacune des trois générations de montage, à l'avant comme à l'arrière — des dates cohérentes avec, et plus précises que, la synthèse déjà établie dans ce corpus.

Trois générations de réglage, avant et arrière

Pour la toute première génération (réglage par levier, 1961-1968/1969), la4ldesylvie.fr renvoie vers un article dédié du blog de Wirehead plutôt que de le documenter lui-même en détail.

Principe général de la barre de torsion

Sur la Renault 4, ni ressort hélicoïdal à l'avant ni à l'arrière : la barre de torsion fait office de ressort. À l'avant, une extrémité est fixe (ancrage vers le centre du châssis), l'autre reliée au bras inférieur du train. Le couple ressort-amortisseur reste indissociable : l'amortisseur ne encaisse pas le choc lui-même mais freine la détente consécutive à la compression du ressort/barre.

Outillage spécifique

• Clé SUS.311 (anciennement SUS.25 T104B) : outil dédié pour la dépose/réglage, existant en refabrication chez plusieurs revendeurs spécialisés (voir Outillage spécifique et astuces d'atelier — clé SUS.311 et cabine de sablage low-cost pour le détail de son usage et l'astuce de l'outil complémentaire SUS.28, réalisable soi-même).
• Clé à griffe : alternative fonctionnelle à la clé SUS.311, au prix d'une légère détérioration de la partie 8 pans du levier.
• Outil spécifique de dépose arrière (barres à réglage par cames et à paliers fixes) : ne fait l'objet d'aucune version manufacturée commercialisée — il se fabrique soi-même à partir d'une tige filetée de 10 mm de diamètre sur 350 mm de long, d'une chape et d'une entretoise (diamètre intérieur 10,5 mm, longueur 30 mm), conformément au schéma du manuel de réparation Renault MR175. L'auteur documente un montage personnel équivalent réalisé pour moins de 10 € avec du matériel de quincaillerie courant ; l'outil prend la place de l'amortisseur arrière déposé pour mettre la barre sous tension contrôlée.

Procédure de dépose (points communs)

Voiture sur chandelles, roues concernées pendantes. À l'arrière, dépose préalable des amortisseurs et, sur les fourgonnettes essentiellement, de la barre antiroulis arrière (2 vis par bras). Sur les barres à réglage par cames, la barre est débandée en tournant la came de réglage (tête hexagonale, côté opposé) avant extraction ; sur les barres à paliers fixes, un simple repérage de la position de la barre par rapport au palier suffit avant extraction.

Extraction — le point le plus redouté du tutoriel : la barre se chasse à la masse, avec une tige de diamètre inférieur en appui sur son extrémité engagée dans le levier ou le palier d'ancrage. L'auteur est sans détour sur la difficulté de cette opération, qualifiant les barres de « vraies saloperies » : un arrosage abondant et répété de dégrippant (le dégrippage pouvant prendre plusieurs jours sur une voiture très corrodée) et un réchauffement des cannelures facilitent l'extraction, mais celle-ci peut demander de quelques minutes à plusieurs heures, voire échouer purement et simplement dans les cas les plus sévères. Selon les travaux à mener, il peut s'avérer plus rapide de déposer le train complet pour n'extraire les barres qu'une fois celui-ci sorti de la voiture.

Voir aussi

• La suspension à barres de torsion décalées — la particularité technique la plus célèbre de la 4L · Outillage spécifique et astuces d'atelier — clé SUS.311 et cabine de sablage low-cost · L'évolution du freinage — des tambours au disque avant