Vitres et cadres de portière, pare-brise, custodes et lunette arrière

Complète Dépose des ouvrants — capot, portières et hayon avec le détail du vitrage proprement dit, dont l'historique et la conception ont sensiblement évolué sur les 33 ans de carrière du modèle.

Historique des vitres latérales

• 1961 à 1969 : 4 à 6 vitres latérales selon finition (les versions les plus modestes n'ont pas de custodes) ; vitres de portières avant à glissière, vitres de portières arrière fixes (déposées comme un pare-brise) ; custodes entrouvrables quand présentes.
• À partir de 1964 : généralisation à 6 glaces latérales sur tous les modèles, mais seules les R4L et R4L Super reçoivent des vitres arrière à glissière comme à l'avant — les vitres fixes se raréfient ensuite progressivement sur le reste de la gamme.
• Depuis 1980 : les cadres de vitre à glissière, jusqu'alors métalliques, passent au plastique, avec modification de la forme des vitres et de leur méthode de fixation.

Cadres métalliques (avant 1980)

Dépose de la glace coulissante avant seule possible par simple dévissage du verrou puis bascule vers l'arrière (méthode non applicable aux portières arrière des berlines, où la dépose de la vitre nécessite celle du cadre complet). Le cadre lui-même se dépose par retrait de 9 vis Parker logées dans la glissière (souvent rouillées, notamment les 3 du bas) puis découpe du joint mastic d'étanchéité entre cadre et pourtour de portière, avant extraction par le haut.

Cadres plastique (depuis 1980)

Deux types de loquet de verrouillage de la glace coulissante coexistent, interchangeables entre eux (aucune différence gauche/droite hormis la sérigraphie) : loquet vissé à travers la glace sur les modèles les plus anciens, loquet collé (à la colle spéciale pare-brise) sur les modèles à partir de 1986 environ, la vitre correspondante n'étant alors plus percée. Fixation du cadre par 3 vis Parker (1er modèle, 1980-1983) ou par 3-4 épingles dissimulées sous le joint de pourtour (2ᵉ modèle, à partir de 1983).

Pare-brise, custodes et lunette arrière

Méthode commune à toutes ces vitres (pare-brise avant, vitre de hayon des berlines, vitre de porte arrière des fourgonnettes, custodes, vitres latérales de certaines fourgonnettes). Pour une vitre destinée à la benne, une casse contrôlée (zones sensibles calfeutrées, feuille encollée côté intérieur pour limiter la dispersion d'éclats) est la méthode la plus rapide. Pour une vitre à réutiliser : dépose de l'enjoliveur de joint (le cas échéant) puis insertion progressive de plusieurs tournevis plats sous le joint depuis un angle supérieur, en rabattant la lèvre vers l'extérieur jusqu'à libération complète.

Repose à la ficelle : une ficelle solide (3-4 mm) est insérée dans la gorge du joint déjà positionné sur la vitre, les deux extrémités se croisant sur environ 10 cm près d'un angle inférieur. La vitre est présentée de l'extérieur, les extrémités de ficelle pendant à l'intérieur ; on tire alors successivement sur chaque brin pour faire basculer la lèvre du joint par-dessus l'encadrement de carrosserie, idéalement à deux personnes (l'une exerçant une pression extérieure sur la vitre pendant que l'autre tire les ficelles). Un cordon de mastic dans le fond de la gorge du joint, avant montage, peut améliorer l'étanchéité — l'auteur indique cependant ne jamais l'avoir pratiqué sans en souffrir.

Voir aussi

• Dépose des ouvrants — capot, portières et hayon · Serrures, garnitures de portière et réglage des ouvrants · Dépose des ailes avant, arrière et des joues d'aile · Carrosserie, plateforme et hayon — une conception pensée pour la polyvalence