Réservoir d'essence, jantes et attelage — capacités, compatibilités et cadre légal

Trois sujets d'équipement regroupés dans une même fiche par leur nature commune de « pièces d'usage » plutôt que d'organes mécaniques actifs — capacités, compatibilités entre générations et cadre légal, complétant La jauge à essence et le contacteur antivol « Neiman » (fonctionnement de la jauge) et Dépose complète des trains avant et arrière — procédures et couples de serrage (le réservoir devant être déposé pour accéder à certaines vis de palier arrière).

Le réservoir d'essence

Capacité : 26 litres jusqu'en septembre 1974, portée à 34 litres au-delà — une traverse arrière spécifique accompagne ce changement de capacité.

Dépose : après vidange (siphonnage si le bouchon est absent ou grippé) et retrait de la roue de secours, la durite de remplissage est débranchée sous l'aile arrière droite (sans besoin de débrancher le reniflard). La vis centrale avant, accessible à la fois par en dessous (écrou) et depuis l'intérieur en rabattant la banquette et le tapis de coffre (vis), demande un peu d'astuce à une seule personne (pince étau recommandée). Une fois les vis de traverse retirées, le réservoir n'est plus retenu que par les barres de torsion du train arrière et la traverse elle-même : le caler avant de continuer. Rappel de sécurité de l'auteur, valable même sur un réservoir vide depuis des années : pas de flamme ni source de chaleur à proximité, contact avec la peau et inhalation des vapeurs à éviter systématiquement.

Les jantes

Dimensions d'origine : 13 pouces de diamètre, 4 pouces de large (certains modèles reçoivent d'origine une largeur de 4,5 pouces). Entraxe : 3×130 (3 trous sur un cercle de 130 mm de diamètre, soit environ 110 mm entre deux trous) — commun aux R4, R5, R6 et dérivés, mais incompatible avec l'entraxe 3×150 des Dauphine/R8/R12.

⚠️ Piège de sécurité identifié par la communauté du forum r4-4l.com : les jantes de première génération (1961-1978, pleines, écrou central pour enjoliveur chromé) ne sont pas compatibles avec les freins à disque — l'embouti central, trop étroit, vient se plaquer sur les têtes de vis de fixation des disques au lieu de porter sur toute la surface du moyeu, provoquant à terme une déformation puis une déchirure de la tôle au niveau de l'embouti et la perte pure et simple de la roue. Les jantes compatibles avec les disques se reconnaissent à un embouti central plus large. Repères chronologiques : jantes pleines modifiées dès 1975 (F6) compatibles disques mais sans ajourage (risque d'échauffement du freinage), puis apparition des jantes ajourées de R6 TL à partir de 1978 sur la GTL.

L'attelage

Un seul fabricant identifié comme actif au moment du crawl (Boisnier), produisant des attelages non homologués puisque destinés à des véhicules antérieurs à la norme européenne R55/94-20-CE, entrée en vigueur pour les véhicules réceptionnés CE à partir du 1er août 1998 — la Renault 4 (production arrêtée en 1994) n'est donc jamais concernée par cette obligation. Conséquences pratiques : le montage ou la fabrication artisanale d'un attelage non homologué reste légal pour tout véhicule immatriculé avant cette date, mais engage la responsabilité pleine et entière du conducteur en cas d'accident où l'attelage serait mis en cause — c'est l'expertise post-accident qui déterminera la conformité de la conception, de la fabrication et du point d'ancrage, avec un risque d'invalidation de l'assurance si l'attelage est jugé en cause.

Voir aussi

• La jauge à essence et le contacteur antivol « Neiman » · Dépose complète des trains avant et arrière — procédures et couples de serrage · Entretien du circuit de freinage — purge, disques, garnitures et étriers · Changement des roulements de roue avant (freins à disques) · Guide d'achat — les points à vérifier avant d'acquérir une Renault 4