Carburation et injection sur la gamme Renault 5 — Solex, Weber et K-Jetronic

L'alimentation en carburant de la gamme R5/Supercinq évolue sensiblement selon les niveaux de gamme et les générations, reflétant les standards de motorisation de l'industrie automobile française entre 1972 et 1996.

Carburateurs sur les versions atmosphériques

Les fiches techniques détaillées disponibles sur renault-5.net ne précisent pas systématiquement la référence de carburateur pour les versions d'entrée et de milieu de gamme (L, TL, GTL, TS, TX) — un point que ce corpus signale comme gisement à compléter plutôt que de le combler par extrapolation. Une donnée précise est en revanche disponible pour la version espagnole Copa (équivalent ibérique de l'Alpine, voir Renault 5 Alpine et Alpine Turbo — la rivale française de la Golf GTI) : carburateur Weber 32, alimentant le bloc 1 397 cm³ de 93 ch DIN. Par cohérence de gamme (même moteur, même puissance), il est vraisemblable — sans certitude documentée pour ce corpus — que la R5 Alpine française ait été équipée d'un carburateur de référence proche, probablement également un double-corps Weber ou Solex, courant sur les moteurs Cléon-Fonte sportifs de cette cylindrée (voir La famille de moteurs Cléon-Fonte sur la Renault 5 et la Supercinq).

L'arrivée de l'injection mécanique sur les versions suralimentées

Les versions turbocompressées rompent avec le carburateur classique au profit d'une injection mécanique Bosch « K-Jetronic », mieux à même de doser précisément le mélange air/carburant sous la pression variable d'un turbocompresseur :

• Alpine Turbo (1982-1984) : moteur 1 397 cm³, turbocompresseur non précisé par la fiche technique consultée, 110 ch DIN — voir Renault 5 Alpine et Alpine Turbo — la rivale française de la Golf GTI.
• R5 Turbo 1 et Turbo 2 (moteur central, 1980-1986) : injection K-Jetronic couplée à un turbocompresseur Garrett T3, 160 ch DIN — voir Le moteur de la Renault 5 Turbo — du 1397 cm³ K-Jetronic routier au 1527 cm³ de compétition.
• Supercinq GT Turbo (1985-1992) : la fiche technique du site de référence ne détaille pas explicitement le système d'alimentation, mais la filiation directe avec l'Alpine Turbo (même architecture C1J/C2J, voir Supercinq GT Turbo — l'héritière sportive (1985-1992)) rend probable la persistance d'une injection mécanique ou électronique Bosch sur cette génération également — point à vérifier auprès d'une source technique dédiée si elle se présente.

Un chantier volontairement laissé ouvert

Cette fiche assume ses limites : faute d'une source technique aussi détaillée que celles disponibles pour d'autres marques de ce corpus (par exemple les évolutions de carburateurs Solex documentées finement pour la Citroën Traction Avant, voir citroen-traction-avant/03-carburation/), la carburation de la gamme R5 populaire reste un gisement à approfondir — notamment via un futur crawl de forums techniques spécialisés (Forum Alpine Renault, clubs R5) ou de revues techniques automobiles d'époque.

Voir aussi

• La famille de moteurs Cléon-Fonte sur la Renault 5 et la Supercinq · Renault 5 Alpine et Alpine Turbo — la rivale française de la Golf GTI · Le moteur de la Renault 5 Turbo — du 1397 cm³ K-Jetronic routier au 1527 cm³ de compétition · Supercinq GT Turbo — l'héritière sportive (1985-1992)