Le moteur de la Renault 5 Turbo — du 1397 cm³ K-Jetronic routier au 1527 cm³ de compétition

Contrairement au reste de la gamme R5/Supercinq, mue par la famille Cléon-Fonte en position avant transversale ou longitudinale (voir La famille de moteurs Cléon-Fonte sur la Renault 5 et la Supercinq), la R5 Turbo loge son moteur en position centrale arrière, une disposition dictée par sa vocation sportive (voir Renault 5 Turbo — genèse et versions routières (Turbo 1 et Turbo 2)).

Architecture de base (Turbo 1 et Turbo 2, versions route)

Quatre cylindres verticaux en ligne, bloc-cylindres en fonte, culasse en alliage léger à soupapes en tête inclinées en V, vilebrequin à 5 paliers, arbre à cames latéral entraîné par une chaîne simple. Cylindrée de 1 397 cm³ (alésage × course 76 × 77 mm, identique à celle de l'Alpine Turbo — voir Renault 5 Alpine et Alpine Turbo — la rivale française de la Golf GTI — mais dans une architecture mécanique très différente), taux de compression 7:1. Alimentation par injection mécanique Bosch « K-Jetronic », suralimentation par turbocompresseur Garrett T3. Puissance identique sur les deux versions routières : 160 ch DIN à 6 000 tr/min, avec un couple légèrement supérieur sur la Turbo 2 (22,5 mkg à 3 250 tr/min contre 21,4 mkg sur la Turbo 1). Allumage transistorisé sans rupteur ; jeux aux culbuteurs à froid de 0,30 mm (admission) et 0,40 mm (échappement). Refroidissement par circuit hermétique avec radiateur en cuivre et motoventilateur électrique, protection antigel garantie jusqu'à -23°C.

Un point de vigilance mécanique documenté

Selon un guide d'achat spécialisé (automobile-sportive.com), ce moteur central, blotti dans un compartiment exigu et soumis à une forte chaleur, présente une accessibilité mécanique jugée « très mauvaise » et une sensibilité particulière du turbocompresseur Garrett T3 aux démarrages et arrêts à répétition sur trajets courts — un point à surveiller de près à l'achat comme à l'entretien (voir Cote et conseils d'achat — Renault 5 Turbo (Turbo 1, Turbo 2 et versions compétition)).

Les versions de compétition : jusqu'à 350 ch

Pour la compétition, le même bloc de base est profondément modifié et repoussé bien au-delà de ses limites de série (voir le détail complet du palmarès dans L'épopée sportive de la Renault 5 Turbo — Groupe 4, Groupe B et Coupe Renault 5 Turbo) :

• version « Cévennes » (Groupe 4) : 185 à 200 ch ;
• version « Tour de Corse » (Groupe B, à partir de 1983) : 240 à 285 ch selon les sources ;
• Maxi Turbo (1985) : cylindrée portée à 1 527 cm³, jusqu'à 350 ch à 6 500 tr/min pour un poids contenu à environ 900 kg — un rapport poids/puissance alors comparé à celui d'une monoplace de Formule 1 de l'époque, qui fera de la Maxi Turbo la voiture à deux roues motrices la plus rapide des rallyes du milieu des années 1980.

Voir aussi

• Renault 5 Turbo — genèse et versions routières (Turbo 1 et Turbo 2) · L'épopée sportive de la Renault 5 Turbo — Groupe 4, Groupe B et Coupe Renault 5 Turbo · La famille de moteurs Cléon-Fonte sur la Renault 5 et la Supercinq · Cote et conseils d'achat — Renault 5 Turbo (Turbo 1, Turbo 2 et versions compétition) · Boîtes de vitesses de la gamme Renault 5, Supercinq et R5 Turbo