Supercinq GT Turbo — l'héritière sportive (1985-1992)

Une devancière directe : l'Alpine puis la GT Turbo, ou la difficile succession de la Golf GTI

La R5 Alpine (voir Renault 5 Alpine et Alpine Turbo — la rivale française de la Golf GTI), rivale française de la première Volkswagen Golf GTI, n'était jamais parvenue à dominer le match face à l'Allemande, plus polyvalente et plus performante. Fidèle à l'esprit d'innovation déjà mis en œuvre sur l'Alpine Turbo, Renault reconduit sur la Supercinq la solution du turbocompresseur pour tenter à nouveau d'inquiéter la Golf GTI — un « précurseur du downsizing » selon renault-5.net.

Phase 1 (février 1985-1987)

La GT Turbo de route arrive en février 1985, dans l'esprit dépouillé des sportives populaires de la Régie façon Gordini : kit de carrosserie repris de la version Coupé, dégradé sur les flancs souligné d'un liseré rouge, unique rétroviseur extérieur peint couleur caisse, jantes en alliage 13 pouces (contre jantes en tôle sur la version Coupé de base). Fiche technique (type usine C40505, moteur C1J) : 1 397 cm³ (76 × 77 mm, taux de compression 9,25:1), 115 ch DIN à 5 750 tr/min (85 kW CEE), couple de 16,8 mkg à 3 000 tr/min. Poids à vide 730 kg, pneus 175/60 R13, vitesse maximale 201 km/h. Consommations annoncées : 5,6 L/100 km à 90 km/h stabilisé, 7,7 L/100 km à 120 km/h, 8,7 L/100 km en cycle urbain. Présentation intérieure sobre, dominée par des coloris sombres.

Phase 2 (automne 1987-1992)

Le restylage général de la Supercinq pour le millésime 1988 s'accompagne d'une évolution esthétique de la GT Turbo : nouveaux boucliers couleur caisse (au lieu du noir), dégradé autocollant modifié avec lettrage « GT Turbo », disparition du liseré rouge (pour mieux se démarquer de sa rivale directe, la Peugeot 205 GTI), nouvelles jantes 13 pouces à cinq branches, becquet ajouté en haut du hayon. À l'intérieur, nouvelles teintes en vogue (noir et rouge), sièges à motif « triangle » rouge, généralisation du pack électrique (lève-vitres, rétroviseurs).

Sur le plan mécanique, la puissance progresse : moteur C1J légèrement retravaillé (taux de compression abaissé à 7,9:1 pour supporter une pression de suralimentation accrue), 120 ch DIN à 5 750 tr/min (88,5 kW CEE), couple identique de 16,8 mkg mais disponible plus haut (3 750 tr/min). Poids à vide 830 kg, pneus 155/70 R13, vitesse maximale portée à 204 km/h.

Fin de carrière

La GT Turbo demeure au catalogue jusqu'à la réduction de gamme de 1991-1992 qui suit l'arrivée de la Clio (voir Chronologie complète de la Supercinq (1984-1996)) ; elle disparaît définitivement en 1992, en même temps que la version Automatic, laissant la Five et la Five D seules en tête d'affiche jusqu'à la fin de la carrière du modèle.

Voir aussi

• Renault 5 Alpine et Alpine Turbo — la rivale française de la Golf GTI · Chronologie complète de la Supercinq (1984-1996) · La gamme Supercinq — de la TS à la Five, en passant par la Baccara · Cote et conseils d'achat — Renault 5 Alpine Turbo et Supercinq GT Turbo · La famille de moteurs Cléon-Fonte sur la Renault 5 et la Supercinq · Une rivalité française et allemande — R5 Alpine, GT Turbo, Golf GTI et 205 GTI