Renault 5

Le site renault-5.net publie un décompte détaillé, type usine par type usine, de la production de la Renault 5 première génération (1971-1992, Iran compris) — un niveau de précision rarement disponible pour ce genre de modèle populaire, et qu'aucune autre…

Cette chronologie recense, millésime par millésime, les évolutions techniques et de gamme de la Renault 5 depuis les premières esquisses jusqu'à son remplacement par la Supercinq. Les millésimes automobiles français (« AM ») ne coïncident pas toujours avec…

1984 : le lancement Septembre 1984 : la Supercinq remplace officiellement la Renault 5 (voir Genèse et lancement de la Supercinq — le projet 140 (1978-1984)), qui reste néanmoins au catalogue quelque temps sous la finition Lauréate (voir Chronologie complète…

Conçue dès l'origine pour l'homologation sportive (voir Renault 5 Turbo — genèse et versions routières (Turbo 1 et Turbo 2)), la Renault 5 Turbo va connaître une décennie de compétition aussi brillante que compacte, avant de céder la place aux 4×4 du Groupe B.

Ces trois niveaux de finition constituent l'ossature commerciale de la Renault 5 durant toute sa première génération : c'est sur cette base que reposent l'essentiel des volumes de vente (voir Chiffres de production de la Renault 5 et de la Supercinq) et la…

Entre les versions populaires (L/TL/GTL, voir La gamme de base — Renault 5 L, TL et GTL (1972-1985)) et les versions sportives (Alpine, voir Renault 5 Alpine et Alpine Turbo — la rivale française de la Golf GTI), Renault décline une offre intermédiaire misant…

La Supercinq (voir Genèse et lancement de la Supercinq — le projet 140 (1978-1984)) se décline en de nombreuses finitions sur treize années de carrière, articulées autour de deux grands restylages (« phase 1 » 1984-1988 et « phase 2 » 1988-1991) puis d'une…

Les grandes lignes se fixent rapidement : un capot court, deux larges portes latérales, un vaste hayon arrière descendant jusqu'au pare-chocs, de grandes vitres, des lignes arrondies. Le style définitif est dû au jeune designer Michel Boué (voir Michel Boué…

L'épopée sportive de la R5 Turbo au plus haut niveau (Groupe 4, Groupe B, voir L'épopée sportive de la Renault 5 Turbo — Groupe 4, Groupe B et Coupe Renault 5 Turbo) n'est que la partie la plus visible d'une pratique de compétition amateur bien plus large…

Surnommée « planche à roulette » par les amateurs de rallye pour son agilité selon le site r1223.adelex.fr, consacré spécifiquement à ce modèle. Selon la synthèse disponible sur renault-5.net, l'Alpine est conçue comme la réponse française à la Volkswagen…

À ne pas confondre avec l'Alpine Turbo (traction avant, moteur avant, voir Renault 5 Alpine et Alpine Turbo — la rivale française de la Golf GTI), la Renault 5 Turbo est un véhicule à part entière : sous une silhouette empruntée à la R5 de grande série se…

Parmi les curiosités les moins connues de la carrière de la Renault 5 figure sa production iranienne de longue durée, assurée par la SAIPA (Société Anonyme Iranienne de Production Automobile), qui fabrique une version locale de la R5 pendant plusieurs…

Commercialisée aux États-Unis et au Canada sous le nom volontairement francisé « Le Car », la Renault 5 y connaît un succès suffisant pour inspirer en retour, en 1978, une série limitée européenne du même nom (voir Séries limitées françaises de la Renault 5…

Sur le marché mexicain, Renault décline sa Renault 5 sous plusieurs niveaux de finition portant le nom Mirage, avec des équipements et des évolutions propres à ce marché.

Réservée au marché espagnol et fabriquée par FASA-Renault, la Siete (« Sept » en espagnol, rebaptisée par la suite Renault 7) est une version tricorps de la Renault 5, dotée d'un vrai coffre à l'arrière — une carrosserie que la France ne connaîtra jamais.

L'aura de la Maxi Turbo de compétition (voir L'épopée sportive de la Renault 5 Turbo — Groupe 4, Groupe B et Coupe Renault 5 Turbo), inaccessible dans son authenticité aux amateurs, a fait naître dès les années 1990 une pratique de réplique sur base Alpine…

Le marché germanophone est, avec le Royaume-Uni (voir Séries limitées export de la Renault 5 — Royaume-Uni (1981-1984)), celui qui a reçu le plus grand nombre de séries limitées spécifiques à la Renault 5, échelonnées sur toute la carrière du modèle. Ce…

Au-delà des éditions françaises (voir Séries limitées françaises de la Renault 5 (1978-1986)), Renault et ses importateurs ont multiplié les déclinaisons locales de la R5 pour dynamiser des marchés spécifiques. Le site de référence renault-5.net en recense…

Au-delà de l'Allemagne/Autriche (voir Séries limitées export de la Renault 5 — Allemagne et Autriche (1976-1984)) et du Royaume-Uni (voir Séries limitées export de la Renault 5 — Royaume-Uni (1981-1984)), la Renault 5 reçoit une série de déclinaisons locales…

Tout au long de sa carrière, la Renault 5 a fait l'objet de nombreuses séries limitées destinées à entretenir l'intérêt commercial pour un modèle vieillissant ou à capitaliser sur un succès (sportif ou géographique). Cette fiche couvre les éditions vendues…

Le marché britannique, où la R5 sportive ne peut porter le nom « Alpine » — réservé sous licence à Chrysler Europe, d'où le recours au nom Gordini (voir Renault 5 Alpine et Alpine Turbo — la rivale française de la Golf GTI) — reçoit trois séries limitées sur…

Comme la R5 avant elle (voir Séries limitées françaises de la Renault 5 (1978-1986) et Séries limitées export de la Renault 5 — vue d'ensemble (1976-1984)), la Supercinq a été déclinée en une longue série d'éditions spéciales tout au long de sa carrière…

Sept mois après le lancement (mai 1985), la carrosserie 5 portes rejoint la gamme, avec un empattement allongé de 6 cm par rapport à la 3 portes (3,65 m contre 3,59 m hors tout). En février 1985, la déclinaison sportive GT Turbo vient couronner la gamme (voir…

Sur le plan mécanique, la puissance progresse : moteur C1J légèrement retravaillé (taux de compression abaissé à 7,9:1 pour supporter une pression de suralimentation accrue), 120 ch DIN à 5 750 tr/min (88,5 kW CEE), couple identique de 16,8 mkg mais…

Hormis la R5 Turbo à moteur central (voir Le moteur de la Renault 5 Turbo — du 1397 cm³ K-Jetronic routier au 1527 cm³ de compétition), la quasi-totalité de la gamme Renault 5 et Supercinq — de la modeste L jusqu'à la Baccara — partage une même lignée…

Contrairement au reste de la gamme R5/Supercinq, mue par la famille Cléon-Fonte en position avant transversale ou longitudinale (voir La famille de moteurs Cléon-Fonte sur la Renault 5 et la Supercinq), la R5 Turbo loge son moteur en position centrale…

L'alimentation en carburant de la gamme R5/Supercinq évolue sensiblement selon les niveaux de gamme et les générations, reflétant les standards de motorisation de l'industrie automobile française entre 1972 et 1996.

Sur le moteur R5 Alpine atmosphérique de la famille Cléon-Fonte (voir La famille de moteurs Cléon-Fonte sur la Renault 5 et la Supercinq), l'allumeur (distributeur) est entraîné par un pignon hélicoïdal directement taillé en bout de l'arbre à cames (AAC)…

L'embrayage associé est un bi-disque à diaphragme (référence MFZ 190), à commande hydraulique, avec butée à billes et amortisseurs de torsion — un dimensionnement renforcé cohérent avec le couple élevé délivré par le moteur turbocompressé en position centrale.

Un long fil du Forum Alpine Renault, ouvert en 2005 par le propriétaire d'une R5 « Le Car » canadienne entreprenant une transformation vers un train roulant type Alpine, détaille point par point les pièges d'interchangeabilité entre les trains roulants de la…

Le freinage évolue en revanche fortement selon les niveaux de gamme et les années : - L d'origine (1972) : tambours aux quatre roues. - TL et au-dessus : disques à l'avant, tambours à l'arrière — configuration la plus répandue sur la gamme. - Alpine Turbo…

Comme la plupart des modèles populaires à fort succès commercial, la Renault 5 puis la Supercinq ont attiré l'attention de nombreux carrossiers indépendants, qui ont proposé des transformations non catalytiques par Renault : cabriolets, breaks, utilitaires de…

Un fil de discussion du Forum Alpine Renault, ouvert en 2011 et régulièrement relancé jusqu'en 2024, documente un problème classique du moteur R5 Alpine atmosphérique (famille Cléon-Fonte, voir La famille de moteurs Cléon-Fonte sur la Renault 5 et la…

Comme pour le démarrage à chaud déjà documenté dans ce corpus (voir Démarrage à chaud difficile sur moteur R5 Alpine — diagnostic communautaire), le ralenti d'une R5 Alpine Turbo peut se dérégler pour des causes multiples et non évidentes, ce qu'illustre bien…

Pour un collectionneur soucieux d'authenticité, retrouver le livret d'entretien conforme au millésime exact de sa Renault 5 fait partie des détails qui comptent autant qu'une pièce mécanique correcte. Entre 1972 et 1984, Renault a fait évoluer ce document à…

Deux fils distincts du Forum Alpine Renault, consacrés respectivement au choix d'amortisseurs de remplacement et à la qualité des pièces d'un fournisseur de référence pour la mécanique Cléon-Fonte, dressent un état des lieux utile — quoique non tranché — du…

Dès son lancement, la Renault 5 propose en option un dispositif de double commande, qui en fait rapidement une alliée naturelle des auto-écoles grâce à son faible encombrement, son agilité et sa maniabilité en circulation urbaine — des qualités mises en scène…

Contrôler la levée exacte d'un arbre à cames degré par degré — opération déjà évoquée dans ce corpus à propos du rectifiage des arbres à cames de R5 Alpine (voir Rupture du pignon d'allumeur sur moteur R5 Alpine — diagnostic et réparation) — se fait…

À la différence des chantiers de restauration déjà documentés dans ce corpus, qui reprennent une seule et même caisse de bout en bout (voir Restaurer une Renault 5 Alpine Turbo — retour d'expérience d'un chantier complet et Restaurer une R5 « Le Car »…

Le Forum Alpine Renault (FAR), principale communauté francophone dédiée aux Renault sportives (Alpine, Gordini, R5 Alpine/Turbo, voir Renault 5 Alpine et Alpine Turbo — la rivale française de la Golf GTI), héberge de nombreux fils de restauration détaillés…

Le fil consacré par « Zarma » à la restauration de sa R5 « Le Car » canadienne prolonge un premier sujet déjà exploité dans ce corpus sur l'interchangeabilité des trains roulants (voir Interchangeabilité des trains roulants entre R5 courante et R5…

Le principal point de ralliement communautaire francophone autour de la Renault 5 est AIR-5 (Association Internationale Renault 5), adossée au site de référence renault-5.net (animé par C. Billequé), lui-même la source la plus richement documentée exploitée…

Certains propriétaires d'Alpine Turbo (voir Renault 5 Alpine et Alpine Turbo — la rivale française de la Golf GTI) choisissent d'équiper leur véhicule d'un kit de carrosserie élargi reprenant l'apparence de la R5 Turbo 2 (voir Renault 5 Turbo — genèse et…

Ce corpus retient donc le récit corrigé (décès fin 1972, après le lancement) comme la version la mieux recoupée à ce stade, tout en signalant que la version « mort avant le lancement » reste largement répandue, y compris sur des sites de passionnés…

Au-delà des campagnes publicitaires proprement dites (voir La Renault 5, icône de design et de publicité des années 1970-1980), la Renault 5 a généré tout un pan d'objets dérivés et de goodies promotionnels sur près de quinze ans, aujourd'hui recherchés par…

Chocs latéraux. Le rembourrage des portières est spécifiquement formé et assoupli pour épouser la morphologie du corps humain, du bassin au thorax. Plancher et intérieur des portières sont renforcés par des longerons ; un dispositif d'accrochage solidarise…

La Renault 5, omniprésente sur les routes françaises des années 1970 à 1990, l'est tout autant à l'écran : le site renault-5.net en a recensé plusieurs dizaines d'apparitions au fil du temps, des comédies françaises populaires aux superproductions…

Distinct du recensement des apparitions à l'écran (voir La Renault 5 au cinéma et dans la fiction populaire), le site renault-5.net tient également un « press book » consacré aux apparitions de la voiture hors du réseau commercial Renault lui-même : chansons…

Cette logique d'anthropomorphisme, une première pour une publicité automobile selon renault-5.net, structure les grandes campagnes qui rythment ensuite toute la carrière du modèle : - 1978 : à l'occasion du cap des 2,5 millions d'exemplaires vendus…

Bien avant que le nom « Renault 5 » ne soit repris en 2024 pour une citadine électrique de série, une authentique Renault 5 à propulsion électrique avait déjà roulé sur les routes françaises — dès le tout début des années 1970, dans le cadre d'un programme de…

À l'écart de l'initiative française de la Renault 5 électrique EDF (1972-1974, voir La Renault 5 électrique EDF — une curiosité de 1971-1974, décennies avant la mode du VE), les États-Unis ont connu leur propre déclinaison électrique de la R5, née cette fois…

L'histoire de la Renault 5 sportive ne peut se comprendre isolément : de 1976 à la fin des années 1980, elle se joue en miroir d'une concurrence directe avec la Volkswagen Golf GTI, puis avec la Peugeot 205 GTI — un triangle de rivalités qui a largement…

Au-delà de sa carrière commerciale ordinaire, la Supercinq a servi de base à plusieurs réalisations ponctuelles et non commercialisées, révélatrices de la place particulière qu'elle occupait dans le paysage automobile français du milieu des années 1980 : un…

Petite, économique et bien distribuée dans le réseau Renault, la R5 puis la Supercinq ont naturellement trouvé leur place dans les flottes des services d'urgence français et belges, sous des livrées bicolores caractéristiques (dites « pie » dans le jargon…

Voitures sportives populaires par excellence des années 1980 (voir Renault 5 Alpine et Alpine Turbo — la rivale française de la Golf GTI et Supercinq GT Turbo — l'héritière sportive (1985-1992)), l'Alpine Turbo et la GT Turbo comptent aujourd'hui parmi les…

Un intérêt croissant, même pour les versions les plus modestes Contrairement à une idée reçue selon laquelle seules les versions sportives (Alpine, Turbo, GT Turbo — voir Cote et conseils d'achat — Renault 5 Alpine Turbo et Supercinq GT Turbo et Cote et…

À part entière dans la hiérarchie de la gamme (voir Renault 5 Turbo — genèse et versions routières (Turbo 1 et Turbo 2)), la R5 Turbo à moteur central constitue aujourd'hui le sommet de la pyramide de valeur de toute la lignée R5/Supercinq — sans commune…

En complément de l'identification par plaque constructeur et numéro de type usine (voir Identifier une Renault 5 ou une Supercinq — plaques, types usine et numéros de série) et des repères fournis par les livrets d'entretien (voir Identifier un livret…

Sur la Supercinq, la codification change de forme : types usine à trois lettres/chiffres du type C40305 (3 portes) ou B40305 (5 portes), le premier chiffre significatif variant selon le niveau de gamme (par exemple C40705/B40405 pour la Baccara et la Five…

renault-5.net a compilé, année par année, les tarifs constructeur officiels de la gamme R5, du lancement à sa sortie de catalogue sous l'appellation Lauréate (voir Chronologie complète de la Renault 5 (première génération, 1972-1985)) — un document rare qui…