La chaîne industrielle — carrosserie Chausson, assemblage Brissonneau et Lotz à Creil

Une production répartie entre plusieurs sites et sous-traitants

Selon Wikipédia FR, la fabrication de la Floride/Caravelle repose sur une organisation industrielle répartie entre plusieurs intervenants, une pratique courante à l'époque pour les carrosseries à faible volume par rapport aux grandes berlines de série :

• les éléments de carrosserie sont réalisés par le carrossier Chausson, déjà un partenaire industriel habituel de Renault pour divers travaux de tôlerie ;
• l'assemblage final du véhicule est ensuite confié à Brissonneau et Lotz, sur deux sites : Boulogne-Billancourt (siège historique de Renault) et Creil, dans l'Oise.

Une organisation cohérente avec le positionnement du modèle

Cette répartition entre plusieurs sous-traitants spécialisés, plutôt qu'une intégration complète sur les chaînes principales de Renault comme pour la Dauphine, est cohérente avec les volumes de production nettement plus modestes de la Floride/Caravelle (environ 117 000 exemplaires sur dix ans, contre plus de deux millions pour la Dauphine sur une période comparable — voir Chronologie de production année par année (1958-1968)) et avec la nature plus artisanale, à plus forte valeur ajoutée par unité, d'une carrosserie coupé-cabriolet par rapport à une berline populaire produite en très grande série.

• Gisement à approfondir : cette information, rapportée par la seule Wikipédia FR lors de cette session, mériterait d'être recoupée avec une source spécialisée en histoire industrielle automobile (par exemple sur le rôle de Brissonneau et Lotz, également connu pour son activité dans le matériel ferroviaire) pour préciser la répartition exacte de la production entre les deux sites et l'évolution éventuelle de cette organisation au fil des dix années de carrière du modèle.

Voir aussi

• Le dessin définitif — de l'esquisse de Frua au style maison Renault · Chronologie de production année par année (1958-1968)