Le dessin définitif — de l'esquisse de Frua au style maison Renault

Une ligne d'origine italienne, retravaillée en interne

La ligne générale de la Floride reste, pour l'essentiel, celle dessinée par Pietro Frua pour le compte de Ghia-Aigle en 1957-1958 (voir La genèse du projet — Pierre Dreyfus commande une "Dauphine GT" à Ghia (1957) et Le prototype du Salon de Genève 1958 — quand Pietro Frua expose sans l'accord de Renault) : une carrosserie basse, aux lignes tendues, avec des ailerons arrière discrets rappelant les codes stylistiques américains de la fin des années 1950, sans en reprendre l'exubérance. Le bureau de style de Renault reprend ce dessin après le conflit survenu autour de la présentation non autorisée de Genève, pour le finaliser en vue de la production de série — mais les sources consultées lors de cette session ne permettent pas de détailler précisément l'ampleur des modifications apportées à cette occasion.

Une roue de secours à l'avant, comme sur la Dauphine

Comme la Dauphine dont elle reprend l'architecture mécanique à moteur arrière, la Floride loge sa roue de secours derrière un petit portillon sous le capot avant — une solution esthétique et pratique déjà documentée dans le dossier renault-dauphine/ de ce corpus (voir Le dessin de la Dauphine — la collaboration avec le carrossier italien Ghia), qui note explicitement que ce dispositif, inauguré sur la Dauphine, se retrouve ensuite sur les Renault Floride, Caravelle, 8 et 10.

Deux carrosseries dès l'origine, une carrosserie sous-traitée

La carrosserie du modèle est confiée au carrossier Chausson, avant assemblage final — voir La chaîne industrielle — carrosserie Chausson, assemblage Brissonneau et Lotz à Creil pour le détail de cette chaîne industrielle, ainsi que Coupé et cabriolet, deux carrosseries maintenues tout au long de la carrière pour le détail des deux carrosseries (coupé à toit rigide fixe, cabriolet à capote en toile) proposées dès le lancement.

Voir aussi

• La genèse du projet — Pierre Dreyfus commande une "Dauphine GT" à Ghia (1957) · Le prototype du Salon de Genève 1958 — quand Pietro Frua expose sans l'accord de Renault · Coupé et cabriolet, deux carrosseries maintenues tout au long de la carrière