Euro NCAP 2011 : quatre étoiles sur cinq, avec un score piéton en retrait

Un résultat global honorable pour l'époque

Testée par Euro NCAP en 2011, la Fluence Z.E. obtient un résultat global de 4 étoiles sur 5, un score honorable pour un véhicule électrique de cette génération, dont l'architecture doit intégrer une batterie de 250 kg sans dégrader la structure de sécurité par rapport à la version thermique du même modèle.

Le détail des quatre scores par catégorie

Le protocole Euro NCAP de l'époque distingue quatre catégories de notation, chacune exprimée en pourcentage du score maximal possible :

• protection des occupants adultes : 72 % ;
• protection des occupants enfants : 83 % ;
• protection des piétons : 37 %, le score le plus faible des quatre catégories, et un point de vigilance relevé par les commentateurs de l'époque ;
• aides à la sécurité (assistances actives) : 84 %.

Un score piéton représentatif d'une génération de véhicules antérieure aux normes ultérieures

Le score piéton de 37 %, sensiblement inférieur aux trois autres catégories, doit être resitué dans son contexte réglementaire : le protocole Euro NCAP de 2011 est nettement moins exigeant sur ce critère que les versions ultérieures du protocole, qui durciront progressivement leurs exigences sur la protection des usagers vulnérables tout au long des années 2010 et 2020 — une évolution de méthodologie qui explique, par exemple, pourquoi des véhicules ayant obtenu de bons scores au début des années 2010 obtiennent parfois des résultats sensiblement inférieurs lorsqu'ils sont retestés une décennie plus tard sur un protocole durci, phénomène observé notamment sur la Renault Zoe entre son test de 2013 (cinq étoiles) et son retest de 2021 (zéro étoile) — voir Euro NCAP 2021 — zéro étoile, la troisième voiture de l'histoire du protocole dans ce cas (dossier renault-zoe/) pour le détail de ce cas précis, distinct de celui de la Fluence Z.E. mais éclairant sur la façon de lire ces scores dans la durée.

Un résultat qui n'a pas été un frein commercial identifié

Contrairement à l'autonomie ou au volume de coffre, le résultat Euro NCAP de la Fluence Z.E. n'apparaît pas, dans la documentation disponible pour ce dossier, comme un facteur ayant significativement pesé sur ses difficultés commerciales : les quatre étoiles obtenues restent dans la moyenne haute des véhicules de sa catégorie et de son époque, loin des controverses de sécurité qui toucheront d'autres modèles électriques par la suite.

Voir aussi

• Réception critique : une berline honnête, plombée par son statut d'objet expérimental
• Un châssis allongé de 13 centimètres pour loger le mécanisme d'échange de batterie
• Euro NCAP 2021 — zéro étoile, la troisième voiture de l'histoire du protocole dans ce cas (dossier renault-zoe/)