Renault Fluence Z.E.

Le concept-car Fluence Z.E. est présenté au salon de Francfort de septembre 2009, en même temps que trois autres concepts électriques Renault : la Twizy Z.E. Concept, le Kangoo Z.E. Concept et la Zoe Z.E. Concept. Ces quatre véhicules forment ensemble…

Avant d'exister en version électrique, la Renault Fluence est d'abord une berline compacte tricorps conventionnelle, à moteur essence ou diesel, dévoilée au salon de Francfort de septembre 2009 et mise en production dès le milieu de l'année 2009. Sa vocation…

Sept mois après le concept-car de Francfort, Renault présente la version définitive de la Fluence Z.E. le 15 avril 2010. Le véhicule de série reprend l'architecture générale de la berline thermique tout en affichant une face avant spécifique (logo, optiques…

En janvier 2008, soit près de vingt mois avant le dévoilement du concept Fluence Z.E. à Francfort, l'Alliance Renault-Nissan et Better Place annoncent conjointement un protocole d'accord visant à développer le premier modèle industriel d'« Electric Recharge…

L'entreprise Better Place est fondée en 2007 par Shai Agassi, entrepreneur israélien passé par SAP, qui la présente publiquement sous le nom de « Project Better Place » le 29 octobre 2007. Selon le récit qu'Agassi en fera lui-même à plusieurs reprises, le…

Le système d'échange automatisé de batterie développé par Better Place, baptisé Quickdrop, repose sur un mécanisme robotisé installé au sol dans des stations dédiées. Le véhicule s'y avance et s'immobilise au-dessus d'une plateforme qui, une fois le contact…

Il est parfois avancé, dans des résumés rapides de l'histoire de la Fluence Z.E., que son châssis aurait été allongé d'environ 30 cm pour accueillir le mécanisme d'échange de batterie. Le croisement systématique des sources disponibles pour ce dossier…

La Renault Fluence Z.E. occupe une place à part dans l'histoire de l'automobile électrique : elle est identifiée par plusieurs sources anglophones comme « le premier véhicule électrique moderne connu pour avoir été équipé d'une technologie d'échange de…

La documentation technique spécialisée consacrée aux moteurs électriques Renault de première génération établit que le moteur électrique synchrone de 70 kW équipant la Fluence Z.E. est directement apparenté à celui installé sur le Kangoo Z.E. (voir Le Kangoo…

La Fluence Z.E. est équipée d'un moteur électrique synchrone à rotor bobiné développant 70 kW (95 ch) pour un couple maximal de 226 N·m, disponible dès les premiers tours de roue comme tout moteur électrique. Ces chiffres la situent dans une gamme de…

En dehors de l'échange automatisé en station Quickdrop, la Fluence Z.E. dispose d'un chargeur embarqué autorisant trois modes de recharge classique : - une prise domestique 220 V (10-16 A), la plus lente, nécessitant de 4 à 8 heures pour une charge complète…

Au Danemark, le déploiement de Better Place s'appuie sur un partenariat avec l'énergéticien DONG Energy, qui figure également parmi les investisseurs financiers de l'entreprise. Ce partenariat local, comparable dans son principe à l'implication d'acteurs…

L'Israël constitue, avec le Danemark, l'un des deux marchés pilotes prioritaires du partenariat Renault/Better Place. Ce choix n'est pas anodin : le pays combine un territoire de taille restreinte (limitant le nombre de stations nécessaires pour couvrir…

Sur les deux marchés pilotes, la Fluence Z.E. est vendue selon un principe unique dans l'histoire de sa commercialisation : le client achète le véhicule (123 000 shekels en Israël, 205 000 couronnes danoises au Danemark) sans la batterie, dont la propriété…

Les premiers signes publics de la crise qui conduira à la faillite de Better Place apparaissent à l'automne 2012. Le 2 octobre 2012, Shai Agassi démissionne de son poste de PDG mondial de l'entreprise qu'il a fondée cinq ans plus tôt, remplacé par Evan…

Dans les mois qui suivent le dépôt de bilan de mai 2013, plusieurs tentatives de reprise des actifs israéliens de Better Place échouent successivement : - en juillet 2013, le groupe Sunrise, porté par l'entrepreneur Yosef Abramowitz et l'association pour…

Après l'échec d'une ultime recherche de financement de sauvetage, Better Place dépose le bilan en Israël le 26 mai 2013, immédiatement suivie par sa filiale danoise, Better Place Danmark A/S, qui engage sa propre procédure de faillite. La nouvelle intervient…

Le 6 mai 2013, Renault annonce officiellement l'abandon du développement de véhicules électriques à batterie interchangeable, mettant fin de facto à son partenariat industriel avec Better Place. Cette annonce précède de vingt jours le dépôt de bilan formel de…

La Turquie constitue, dès fin 2011, l'un des tout premiers marchés de commercialisation de la Fluence Z.E., pour la raison la plus simple qui soit : le véhicule y est produit, à l'usine Oyak-Renault de Bursa (voir La production à l'usine Oyak-Renault de…

En France, la Fluence Z.E. est commercialisée à partir de 26 300 € environ, mais sans jamais bénéficier du réseau de stations d'échange Better Place, celui-ci n'ayant jamais été déployé sur le territoire français. Les acheteurs français doivent donc se…

Contrairement aux trois autres membres du programme Z.E. — la Zoe produite à Flins, le Kangoo Z.E. à Maubeuge, la Twizy à Valladolid — la Fluence Z.E. ne bénéficie pas d'une ligne de production nouvellement dédiée : elle est fabriquée sur le site de Bursa, en…

En Corée du Sud, la Fluence elle-même n'existe pas sous ce nom : le marché coréen connaît la berline sous l'appellation SM3, commercialisée par Renault Samsung Motors, filiale coréenne du groupe. La version électrique suit logiquement cette même règle de…

Les chiffres de ventes mondiaux de la Fluence Z.E. (hors variante coréenne SM3 Z.E., comptée séparément) dessinent une courbe révélatrice : - 2011 : 762 unités (année de lancement partiel) ; - 2012 : 2 086 unités, le point haut de la carrière du modèle, porté…

Considérée pour elle-même, indépendamment de son système d'échange de batterie, la Fluence Z.E. n'est généralement pas critiquée par la presse spécialisée de l'époque sur ses qualités routières de base : l'habitabilité hérité de la carrosserie de berline…

Testée par Euro NCAP en 2011, la Fluence Z.E. obtient un résultat global de 4 étoiles sur 5, un score honorable pour un véhicule électrique de cette génération, dont l'architecture doit intégrer une batterie de 250 kg sans dégrader la structure de sécurité…

La Fluence Z.E. et la Renault Zoe sont issues du même plan « Zero Emission » de l'Alliance Renault-Nissan, dévoilées ensemble au même salon de Francfort en septembre 2009 (voir Le plan « Zero Emission » de l'Alliance Renault-Nissan — genèse du programme…

Plus de dix ans après l'annonce de l'abandon du projet par Carlos Ghosn (voir Renault tourne la page des batteries interchangeables : l'annonce de Carlos Ghosn du 6 mai 2013), la Fluence Z.E. demeure, à ce jour, le seul et unique véhicule commercialisé par…

Contrairement à des modèles dont la production s'arrête à une date unique et documentée avec précision (comme la Zoe, dont la dernière unité sort d'usine le 30 mars 2024, voir La fin de production — 30 mars 2024, 426 706 exemplaires assemblés, dossier…