Motorisation et batterie de la Fluence Z.E. : moteur synchrone 70 kW et pack lithium-ion 22 kWh

Un moteur synchrone de 70 kW, sobre en performances mais adapté à l'usage visé

La Fluence Z.E. est équipée d'un moteur électrique synchrone à rotor bobiné développant 70 kW (95 ch) pour un couple maximal de 226 N·m, disponible dès les premiers tours de roue comme tout moteur électrique. Ces chiffres la situent dans une gamme de performances modeste au regard d'une berline thermique équivalente, avec une vitesse maximale limitée à 135 km/h — une limitation volontaire, cohérente avec la priorité donnée à l'autonomie plutôt qu'aux performances sur ce type de véhicule électrique de première génération.

Une batterie lithium-ion de 22 kWh, 250 kg, pour 185 km NEDC

Le pack de batteries, d'une capacité de 22 kWh et d'un poids de 250 kg, autorise une autonomie maximale homologuée de 185 km en cycle NEDC — un protocole d'homologation nettement plus favorable que les cycles ultérieurs (WLTP), ce qui signifie que l'autonomie réellement disponible en usage courant, notamment sur autoroute ou par temps froid, se situe en pratique sensiblement en dessous de ce chiffre. Cette autonomie reste néanmoins comparable à celle des citadines électriques contemporaines de la Fluence Z.E., la contrainte du poids et de l'encombrement du pack limitant alors, chez tous les constructeurs, la capacité embarquable sur un véhicule de série à un coût raisonnable.

Une chimie de batterie qui a pu évoluer selon les sources

Les sources consultées pour ce dossier ne s'accordent pas totalement sur la chimie exacte du pack de batteries d'origine : la majorité des sources techniques (Wikipédia anglophone, automobile-propre.com) mentionne une batterie lithium-ion sans autre précision, tandis qu'au moins une source évoque une chimie lithium fer phosphate (LFP) pour la version déployée dans le réseau Better Place. Ce dossier consigne cette incertitude plutôt que de trancher arbitrairement — voir sources/verification-croisee.md.

Un lien technique direct avec le reste de la gamme Z.E.

Ce moteur et cette architecture de batterie ne sont pas propres à la Fluence Z.E. : ils sont directement apparentés à ceux utilisés sur le Kangoo Z.E. et sur la première génération de la Renault Zoe, dans le cadre d'une politique explicite de mutualisation des composants électriques au sein du programme Z.E. (voir Un moteur partagé avec le Kangoo Z.E. et la Zoe : la mutualisation technique du programme Z.E. pour le détail de cette parenté technique).

Voir aussi

• Un moteur partagé avec le Kangoo Z.E. et la Zoe : la mutualisation technique du programme Z.E.
• Une recharge standard limitée à 7 kW, en dehors de l'échange de batterie
• Un châssis allongé de 13 centimètres pour loger le mécanisme d'échange de batterie
• La Samsung SM3 Z.E. : la variante coréenne qui prolonge la carrière du modèle jusqu'en 2020