Une recharge standard limitée à 7 kW, en dehors de l'échange de batterie

Trois modes de recharge, très inégaux en performance

En dehors de l'échange automatisé en station Quickdrop, la Fluence Z.E. dispose d'un chargeur embarqué autorisant trois modes de recharge classique :

• une prise domestique 220 V (10-16 A), la plus lente, nécessitant de 4 à 8 heures pour une charge complète ;
• une borne 7 kW en courant alternatif, mode principal recommandé par Renault pour un usage quotidien ;
• une charge rapide 400 V/32 A, apparue seulement à partir de 2012-2013 sur les modèles les plus tardifs, permettant d'atteindre une charge significative en une trentaine de minutes.

Le système d'échange de batterie Quickdrop, lui, reste réservé aux seuls marchés équipés du réseau Better Place (Israël, Danemark) et n'a jamais été disponible en France (voir Le déploiement en Israël : marché stratégique et premier réseau de stations d'échange (2011-2012) et Le déploiement au Danemark : le partenaire énergétique DONG Energy et un réseau plus modeste).

Un chargeur nettement moins performant que celui de la Zoe

Cette limitation à 7 kW en courant alternatif classique contraste fortement avec le chargeur Caméléon de la Zoe, capable de monter jusqu'à 43 kW en utilisant les bobinages du moteur de traction comme électronique de charge (voir Le chargeur Caméléon — quand le moteur de traction se transforme en chargeur de batterie, dossier renault-zoe/). La Fluence Z.E. européenne n'a jamais bénéficié de cette innovation, développée après elle et réservée à la citadine — une différence de traitement technique révélatrice de la place secondaire qu'occupe rapidement la Fluence Z.E. dans les priorités d'ingénierie de Renault, à mesure que l'attention du constructeur se recentre sur la Zoe comme modèle électrique de référence.

La variante coréenne, seule à bénéficier d'une charge rapide comparable

Seule la variante sud-coréenne Samsung SM3 Z.E., commercialisée à partir d'octobre 2013, reçoit un chargeur directement inspiré de celui de la Zoe, capable de monter de 3 à 43 kW — une différenciation technique notable entre les deux badges d'un même véhicule de base, la version coréenne bénéficiant paradoxalement d'une électronique de charge plus moderne que la version européenne d'origine, alors même qu'elle est lancée après elle (voir La Samsung SM3 Z.E. : la variante coréenne qui prolonge la carrière du modèle jusqu'en 2020).

Voir aussi

• Motorisation et batterie de la Fluence Z.E. : moteur synchrone 70 kW et pack lithium-ion 22 kWh
• Un moteur partagé avec le Kangoo Z.E. et la Zoe : la mutualisation technique du programme Z.E.
• La Samsung SM3 Z.E. : la variante coréenne qui prolonge la carrière du modèle jusqu'en 2020
• Le chargeur Caméléon — quand le moteur de traction se transforme en chargeur de batterie (dossier renault-zoe/)