Un moteur partagé avec le Kangoo Z.E. et la Zoe : la mutualisation technique du programme Z.E.

Un même bloc moteur décliné sur trois véhicules très différents

La documentation technique spécialisée consacrée aux moteurs électriques Renault de première génération établit que le moteur électrique synchrone de 70 kW équipant la Fluence Z.E. est directement apparenté à celui installé sur le Kangoo Z.E. (voir Le Kangoo Z.E. (2011) — le premier utilitaire électrique de grande série, dossier citroen-berlingo-renault-kangoo/) et sur la première génération de la Renault Zoe, où il porte la désignation interne Q210 (voir La première Zoe (2012-2015) — batterie 22 kWh, moteur Q210 et principe du synchrone à rotor bobiné, dossier renault-zoe/). Ce partage d'une même base moteur entre trois véhicules aux usages pourtant très différents — berline familiale, utilitaire léger, citadine urbaine — illustre une logique industrielle de mutualisation des coûts de développement, caractéristique d'un programme lancé simultanément sur quatre modèles distincts avec des moyens de recherche et développement partagés.

Des adaptations de calibrage propres à chaque véhicule

Si le bloc moteur est apparenté, sa mise en œuvre n'est pas strictement identique d'un véhicule à l'autre : le gabarit, le poids et l'usage visé de chaque modèle impliquent des calibrages électroniques et des rapports de transmission différents. La Fluence Z.E., plus lourde et plus longue que la Zoe ou le Kangoo Z.E., n'en tire pas nécessairement les mêmes performances dynamiques, même à puissance moteur nominale comparable.

Une différence majeure : l'absence du chargeur Caméléon

Le point de divergence technique le plus significatif entre la Fluence Z.E. et la Zoe ne se situe pas dans le moteur de traction lui-même, mais dans l'électronique de charge : la Zoe reçoit le chargeur Caméléon, une solution propre à Renault qui détourne les bobinages mêmes du moteur de traction pour servir d'électronique de charge rapide, autorisant des puissances de charge élevées (jusqu'à 43 kW en courant alternatif) sans surcoût matériel majeur (voir Le chargeur Caméléon — quand le moteur de traction se transforme en chargeur de batterie, dossier renault-zoe/). La Fluence Z.E. européenne, elle, n'a jamais reçu cette technologie et reste limitée à une charge lente classique (voir Une recharge standard limitée à 7 kW, en dehors de l'échange de batterie) — une limitation partiellement corrigée sur sa variante coréenne, la Samsung SM3 Z.E., qui bénéficiera a posteriori d'un chargeur inspiré du Caméléon (voir La Samsung SM3 Z.E. : la variante coréenne qui prolonge la carrière du modèle jusqu'en 2020).

Voir aussi

• Motorisation et batterie de la Fluence Z.E. : moteur synchrone 70 kW et pack lithium-ion 22 kWh
• Une recharge standard limitée à 7 kW, en dehors de l'échange de batterie
• La Samsung SM3 Z.E. : la variante coréenne qui prolonge la carrière du modèle jusqu'en 2020
• Le Kangoo Z.E. (2011) — le premier utilitaire électrique de grande série (dossier citroen-berlingo-renault-kangoo/)
• La première Zoe (2012-2015) — batterie 22 kWh, moteur Q210 et principe du synchrone à rotor bobiné (dossier renault-zoe/)