La sécurité de la Mégane à l'épreuve d'Euro NCAP — de 4 à 5 étoiles, génération après génération

Une progression continue sur quatre générations

La sécurité passive constitue, dès l'origine, un axe de communication central pour la Mégane (voir Le lancement de la Mégane I (1995) — une diversification de carrosseries inédite et un pari sécuritaire), et les résultats obtenus lors des campagnes de crash-test Euro NCAP illustrent une progression continue au fil des générations :

• Mégane I (1998) : 4 étoiles, meilleur résultat de sa catégorie à l'époque, porté par le « Système de Retenue et de Protection » (SRP) et la ceinture trois points sur l'assise centrale arrière, alors en avance sur des rivales comme la Volkswagen Golf Mk3 ou l'Opel Astra F ;
• Mégane II (2002) : 5 étoiles, une première pour un modèle de cette catégorie au moment de son lancement (voir Mégane II (2002) — rupture stylistique et sacre de voiture européenne de l'année 2003) ;
• Mégane III (2008) : 5 étoiles, confirmant la trajectoire installée par la génération précédente (voir Mégane III (2008) — conçue au Technocentre, cinq étoiles Euro NCAP et double restylage) ;
• Mégane IV (2015) : 5 étoiles également, avec des résultats jugés « bons » ou « adéquats » sur l'ensemble des critères testés par Euro NCAP, dont le score maximal de 12 points pour les mannequins enfants de 18 et 36 mois — un résultat qui place le modèle légèrement devant sa rivale directe, l'Opel Astra, sur la protection des occupants adultes et enfants, cette dernière faisant en revanche mieux sur la protection des piétons.

Voir aussi

• Le lancement de la Mégane I (1995) — une diversification de carrosseries inédite et un pari sécuritaire · Mégane II (2002) — rupture stylistique et sacre de voiture européenne de l'année 2003 · Mégane III (2008) — conçue au Technocentre, cinq étoiles Euro NCAP et double restylage · Mégane IV (2015) — dernière génération purement thermique, jusqu'à l'arrêt de 2024