Mégane IV (2015) — dernière génération purement thermique, jusqu'à l'arrêt de 2024

Une présentation précipitée par une fuite

Après une fuite d'images sur Internet le 6 septembre 2015, Renault présente officiellement la Mégane IV dès le lendemain sur le web, en même temps que sa version sportive GT. Sa première apparition publique a lieu au salon de l'automobile de Francfort le 14 septembre 2015 ; elle arrive en concession le 14 janvier 2016. Le concept du design extérieur est réalisé par Franck Le Gall, sous la direction générale de Laurens van den Acker (voir La lignée des stylistes de la Mégane — de Michel Jardin à Franck Le Gall), avec une signature lumineuse distinctive en forme de C à l'avant et une signature horizontale traversante à l'arrière (voir La signature lumineuse en C de la Mégane IV — un design de Franck Le Gall).

Une plate-forme partagée avec l'Espace et le Talisman

La quatrième génération repose sur la plate-forme CMF-C/D de l'alliance Renault-Nissan, déjà utilisée par le Kadjar, l'Espace V et la Talisman. Cette base technique commune permet l'intégration en option des quatre roues directrices (technologie 4Control), proposée sur les versions GT et RS (voir Mégane IV RS (2018-2023) — un moteur partagé avec l'Alpine A110, record du Nürburgring en 2019). Contrairement aux deux générations précédentes, la Mégane IV abandonne les carrosseries coupé et coupé-cabriolet, qui disparaissent du catalogue.

Une berline tricorps qui échappe entièrement au marché français

La version quatre portes, présentée en juillet 2016 sous le nom de Mégane Sedan (ou GrandCoupe selon les marchés), n'est jamais commercialisée en France. Fabriquée en Turquie, d'abord par Oyak-Renault puis, à partir de 2022, par le sous-traitant turc Karsan (afin de libérer de la capacité chez Oyak-Renault), elle est distribuée en Turquie, au Moyen-Orient, en Afrique, en Australie et dans plusieurs pays d'Europe de l'Est et centrale (Italie, Pologne, Serbie, Roumanie). Elle cesse d'être vendue en Europe de l'Est au printemps 2024, à l'exception de la Pologne, de la Slovaquie et de la Tchéquie.

Le restylage de 2020 et une motorisation hybride rechargeable

La version restylée, initialement prévue pour le salon de Genève 2020 finalement annulé en raison de l'épidémie de Covid-19, est commercialisée à partir de septembre 2020 : nouveaux phares, boucliers et calandre, planche de bord actualisée avec un écran de 10,2 pouces personnalisable. Cette phase 2 introduit également une motorisation hybride rechargeable de 160 ch (1,6 litre à cycle Atkinson associé à un moteur électrique et à un alterno-démarreur, batterie de 9,8 kWh offrant 50 km d'autonomie électrique WLTP), retirée du catalogue en avril 2023.

La fin d'une lignée thermique

La production de la berline cinq portes et du break s'arrête définitivement le 5 avril 2024, sur un total de 1 501 248 exemplaires pour cette génération. La Mégane IV thermique est indirectement remplacée par la Mégane E-Tech Electric, déjà commercialisée depuis 2021 (voir Mégane E-Tech Electric (2021) — un nom hérité pour un crossover électrique qui devait s'appeler Zoé et La fin de la lignée thermique — Mégane RS Ultime (mars 2023) et arrêt de production (avril 2024)), tandis que le Renault Symbioz reprend, sous forme de SUV, l'espace que la Mégane IV occupait dans la gamme thermique.

Voir aussi

• Mégane III (2008) — conçue au Technocentre, cinq étoiles Euro NCAP et double restylage · Mégane IV RS (2018-2023) — un moteur partagé avec l'Alpine A110, record du Nürburgring en 2019 · Mégane E-Tech Electric (2021) — un nom hérité pour un crossover électrique qui devait s'appeler Zoé · La fin de la lignée thermique — Mégane RS Ultime (mars 2023) et arrêt de production (avril 2024) · La signature lumineuse en C de la Mégane IV — un design de Franck Le Gall