Une carrière mondiale : Brésil, Mexique, Royaume-Uni et le rendez-vous manqué australien

Le Brésil, un second foyer de production durable

Au-delà de Douai, la première génération est également assemblée à l'usine brésilienne de Curitiba, de novembre 1998 à juillet 2010 — soit une carrière commerciale locale largement prolongée au-delà de la fin de la production européenne (2003), un schéma classique pour de nombreux modèles européens sur le marché sud-américain. Les volumes de vente brésiliens, documentés année par année, illustrent toutefois un déclin sensible en fin de carrière : 11 526 unités vendues en 2003, 10 937 en 2004, 9 008 en 2005, seulement 1 537 en 2010 et un résidu de 27 unités en 2011 pour l'écoulement des derniers stocks.

Le Mexique, un volume d'appoint en CKD

Une production complémentaire, de bien moindre ampleur, est également assurée au Mexique (site de Cuernavaca) entre 2000 et mi-2004, selon un mode d'assemblage CKD (Complete Knock Down, à partir de kits de pièces détachées) — 600 unités selon le décompte par pays de Wikipédia français, un volume qui confirme le caractère marginal de ce marché pour le modèle comparé au Brésil ou à l'Europe.

Le Royaume-Uni : un quasi-monopole de deux ans

Sur le marché britannique, où la commercialisation démarre en mai 1997, la Mégane Scénic bénéficie d'une situation commerciale particulièrement favorable : pendant ses deux premières années de commercialisation, elle reste le seul monospace compact proposé par un constructeur généraliste sur ce marché, une situation qui contribue à expliquer le double sacre « Car of the Year » qu'elle y reçoit du magazine What Car? dès 1997 (voir Un succès qui dépasse toutes les prévisions — et un titre de Voiture de l'année 1997). Les générations suivantes continuent d'être commercialisées au Royaume-Uni (Scénic II à partir de septembre 2003, Scénic III à partir de mai 2009), mais les ventes britanniques du modèle cessent entièrement en 2019, la génération IV n'y ayant pas rencontré le même écho que ses devancières — une conséquence supplémentaire du recul généralisé du segment face aux SUV (voir Le déclin du monospace compact face au SUV : un phénomène sectoriel, pas un échec propre au Scénic).

L'Australie : un marché où le Scénic ne s'est jamais vraiment imposé

Le cas australien illustre à l'inverse les limites de l'expansion internationale du modèle : la commercialisation y débute en 2001 avec la seule version RX4 tout-terrain, qui n'y trouve que 418 clients entre 2001 et 2003 — un échec commercial net (voir Scénic I (1996-2003) : phases, dimensions et la parenthèse tout-terrain RX4). La génération II (2004-2010) n'y rencontre pas davantage de succès, et les générations III et IV ne sont, selon Wikipédia anglais, tout simplement pas importées sur ce marché, la demande locale se portant plus naturellement vers d'autres modèles Renault comme le Koleos ou le Captur.

Voir aussi

• Scénic I (1996-2003) : phases, dimensions et la parenthèse tout-terrain RX4
• Un succès qui dépasse toutes les prévisions — et un titre de Voiture de l'année 1997
• Le déclin du monospace compact face au SUV : un phénomène sectoriel, pas un échec propre au Scénic
• Bilan chiffré : plus de 5 millions d'exemplaires sur quatre générations thermiques