Les motorisations Diesel, du 1.9 atmosphérique aux dCi rampe commune

Génération I : la transition vers l'injection directe à rampe commune

Au lancement, la gamme Diesel s'appuie sur le 1.9 litre atmosphérique puis turbocompressé F8Q/F9Q, avant qu'une version 1.9 dCi (105 ch, 78 kW) à injection directe à rampe commune ne vienne, en toute fin de carrière de cette première génération, inaugurer sur ce modèle une technologie appelée à s'imposer largement dans la décennie suivante chez l'ensemble des constructeurs généralistes.

Génération II : le dCi généralisé, avec des soucis de fiabilité documentés

La deuxième génération (2003-2009) généralise l'appellation dCi à l'ensemble de la gamme Diesel, désormais déclinée en 1.5 K9K, 1.9 F9Q et 2.0 M9R. Selon plusieurs sources de presse spécialisée, cette génération traverse une période de fiabilité contrastée sur cette motorisation : le petit bloc 1.5 dCi s'avère globalement plus fiable que les versions de cylindrée supérieure, plusieurs cas de pannes touchant notamment l'injection étant documentés sur les plus grosses cylindrées de cette génération (voir Fiabilité comparée des générations : la II en retrait, la III et le C4 Picasso en contre-exemple pour le détail).

Générations III et IV : une gamme dCi élargie et modernisée

La troisième génération (2009-2016) étend la gamme dCi de 85 à 160 ch, avec l'apparition d'un bloc 1.6 dCi aux côtés des 1.5, 1.9 et 2.0 litres déjà connus. La quatrième génération (2016-2022) poursuit cette logique avec des blocs 1.5 K9K, 1.6 R9M et 1.7 R9N, tout en maintenant le 1.5 dCi comme motorisation d'entrée de gamme la plus demandée par la clientèle, dans un contexte où la part de marché du Diesel recule progressivement sur l'ensemble du segment des véhicules particuliers en Europe.

Voir aussi

• Les motorisations essence, de l'atmosphérique E7J au TCe turbo downsizé
• Fiabilité comparée des générations : la II en retrait, la III et le C4 Picasso en contre-exemple
• Boîtes de vitesses : de la manuelle JB à la double embrayage EDC