Boîtes de vitesses : de la manuelle JB à la double embrayage EDC

Des débuts classiques, manuelle ou automatique à convertisseur

Les deux premières générations du Scénic se limitent à une offre de transmission classique pour l'époque : boîte manuelle (héritée de la nomenclature JB de la Mégane pour la génération I, voir Cinq générations, quatre plates-formes : de la base Mégane I à l'AmpR Medium) et boîte automatique à convertisseur de couple sur les motorisations haut de gamme.

La génération III introduit la boîte robotisée à double embrayage

La troisième génération (2009-2016) enrichit sensiblement l'offre de transmissions, avec l'apparition d'une boîte robotisée à double embrayage EDC (Efficient Dual Clutch) à 6 rapports, associée principalement aux motorisations Diesel dCi et à certaines versions essence TCe — une technologie qui vise à combiner l'agrément de conduite d'une automatique classique avec un rendement énergétique proche de celui d'une boîte manuelle. Une transmission à variation continue (CVT) est par ailleurs proposée, mais réservée exclusivement à la motorisation essence 2.0 litres atmosphérique (voir Scénic III (2009-2016) : le design Filippini, un double restylage rare et la parenthèse Xmod).

Vers l'automatique généralisée sur la gamme électrique

La cinquième génération électrique (2023-) rompt avec cette diversité de boîtes de vitesses : comme la quasi-totalité des véhicules électriques à motorisation unique, le Scénic E-Tech Electric ne propose ni boîte manuelle ni boîte à plusieurs rapports, le couple électrique disponible dès l'arrêt rendant inutile un étagement de rapports classique. Seule la fonction de freinage régénératif réglable, pilotée par des palettes au volant, vient reproduire une forme de gestion de la décélération proche, dans l'usage, de celle d'un rétrogradage (voir Solarbay, OpenR Link et Google : les technologies embarquées du Scénic E-Tech).

Voir aussi

• Les motorisations essence, de l'atmosphérique E7J au TCe turbo downsizé
• Les motorisations Diesel, du 1.9 atmosphérique aux dCi rampe commune
• Scénic III (2009-2016) : le design Filippini, un double restylage rare et la parenthèse Xmod