Euro NCAP 2014 : le Twizy 80, meilleur élève d'une catégorie jugée dangereuse

Une campagne de tests inédite consacrée aux quadricycles lourds

En 2014, Euro NCAP consacre pour la première fois une campagne de crash-tests dédiée aux quadricycles lourds (catégorie L7e, voir Les catégories européennes L6e et L7e : un statut de quadricycle, pas de voiture), une catégorie de véhicules jusque-là évaluée selon des protocoles bien moins exigeants que ceux appliqués aux voitures particulières. Le Twizy 80 fait partie des quatre véhicules testés lors de cette campagne, aux côtés d'autres quadricycles concurrents, soumis à des essais de choc frontal et latéral à 50 km/h.

Le meilleur résultat de sa catégorie, mais un résultat globalement inquiétant

Le Twizy obtient le meilleur score en choc frontal des quatre véhicules testés, avec seulement 6 points sur 16 — un résultat qui, bien que le meilleur du comparatif, reste très en retrait de ce qu'obtiendrait une voiture particulière homologuée sur le même protocole. En choc latéral, le Twizy obtient à l'inverse le plus mauvais score du comparatif, avec 7 points, les flancs ouverts du véhicule laissant la tête du mannequin d'essai exposée à l'extérieur de l'habitacle lors du choc.

Le seul quadricycle testé équipé d'un airbag de série

Le Twizy est le seul des quatre véhicules testés à proposer un airbag de série, un équipement de sécurité inhabituel sur ce segment réglementaire. La protection obtenue reste toutefois contrastée selon les zones du corps évaluées : qualifiée de « bonne » pour la tête, « marginale » pour le torse, mais « médiocre » pour les cuisses et le cou — des résultats qu'Euro NCAP attribue en partie à une structure rigide combinée à un système de retenue produisant, dans certaines configurations, des valeurs de décélération élevées sur le mannequin.

Un résultat qui interroge le statut réglementaire assoupli des quadricycles

Cette campagne de tests, largement reprise par la presse automobile internationale, relance le débat sur l'écart entre les exigences de sécurité passive imposées aux voitures particulières homologuées et celles, bien moindres, applicables aux quadricycles (voir Ni tout à fait une voiture, ni un simple cyclomoteur : les conséquences concrètes du statut de quadricycle) — un débat que l'on retrouvera à l'identique, près d'une décennie plus tard, autour de la Citroën Ami (voir Le débat sur la sécurité réelle des quadricycles légers : ce que montrent les crash-tests, dossier citroen-ami-moderne/).

Voir aussi

• Les catégories européennes L6e et L7e : un statut de quadricycle, pas de voiture
• Ni tout à fait une voiture, ni un simple cyclomoteur : les conséquences concrètes du statut de quadricycle
• Le débat sur la sécurité réelle des quadricycles légers : ce que montrent les crash-tests (dossier citroen-ami-moderne/)
• Un accueil critique partagé entre le plaisir de conduite et les limites pratiques