Renault Twizy

Le Twizy n'apparaît pas isolément : il est dévoilé au salon de Francfort de septembre 2009 en même temps que trois autres concept-cars portant la même signature « Z.E. » (Zero Emission) — la Zoe Z.E. Concept, la Fluence Z.E. Concept et le Kangoo Z.E. Concept…

Le dessin du Twizy est attribué à deux designers, François Leboine et Eduardo Lana, selon Wikipédia anglophone. Le résultat de leur travail tranche nettement avec les canons esthétiques automobiles habituels : une silhouette très verticale, une face avant…

Le Twizy embarque une batterie lithium-ion de 6,1 kWh, un volume très inférieur à celui des autres membres de la gamme Z.E. (22 kWh pour la Zoe à son lancement, voir La première Zoe (2012-2015) — batterie 22 kWh, moteur Q210 et principe du synchrone à rotor…

À la différence de la quasi-totalité des voitures particulières, y compris des autres quadricycles électriques urbains apparus par la suite (voir Le Twizy face à l'Ami : le précédent qui n'a pas empêché la relève de le dépasser), le Twizy place son second…

Dès son lancement, le Twizy est proposé selon deux motorisations clairement différenciées, plutôt qu'une seule mécanique simplement bridée électroniquement pour un marché donné. Le Twizy 45 (parfois désigné « Urban 45 ») développe environ 4 kW (5 à 5,4 ch)…

Le Twizy affiche un gabarit extrêmement compact, cohérent avec sa vocation exclusivement urbaine : environ 2,32 à 2,34 m de long, 1,19 à 1,23 m de large et 1,45 à 1,46 m de haut selon les sources. Cette largeur, très inférieure à celle d'une citadine…

Le choix industriel de développer le Twizy comme un quadricycle plutôt que comme une voiture particulière homologuée (catégorie M1) produit des effets contrastés sur toute sa carrière commerciale. D'un côté, ce statut allège certaines contraintes…

Le Twizy n'est jamais homologué comme une voiture particulière au sens réglementaire européen classique (catégorie M1) : il relève de la réglementation des quadricycles à moteur, dans l'une ou l'autre de deux catégories selon la motorisation choisie à l'achat…

Bien que la catégorie L6e relève d'une réglementation-cadre européenne commune (voir Les catégories européennes L6e et L7e : un statut de quadricycle, pas de voiture), les conditions concrètes d'accès à la conduite d'un Twizy 45 varient sensiblement d'un pays…

Le Twizy est livré, dans sa configuration d'entrée de gamme, sans portes et sans vitres latérales : l'habitacle reste largement ouvert aux éléments, à l'exception d'un pare-brise avant et d'un arceau structurel. Ce choix découle directement de la logique de…

Fermer réellement l'habitacle du Twizy suppose de cumuler deux options payantes distinctes : les portes, facturées environ 590 €, et les vitres, facturées environ 349 € TTC, selon automobile-propre.com. Rapporté au prix de base du véhicule (voir Du lancement…

La gamme du Twizy se structure autour de deux niveaux de finition principaux selon automobile-propre.com : Life, la finition d'entrée de gamme, et Intens, positionnée environ 800 € au-dessus. Cet écart de gamme reste modeste comparé à celui observé sur des…

Comme la Zoe (voir La location de batterie obligatoire (2012-2018) — mécanisme contractuel et controverse du DRM, dossier renault-zoe/), le Twizy est initialement commercialisé selon un modèle dissociant l'achat du véhicule et la location de sa batterie…

Au lancement européen, le Twizy est annoncé à partir de 6 990 €, batterie exclue (celle-ci étant proposée en location séparée à partir de 50 €/mois environ, voir La location de batterie, un modèle économique hérité de la Zoe puis assoupli) selon Wikipédia…

Dès novembre 2010, avant même la commercialisation du Twizy en Europe, Nissan présente une version rebadgée du même véhicule sous le nom New Mobility Concept (NMC) (voir Le Twizy Z.E. Concept, dévoilé à Francfort en septembre 2009). Selon breezcar.com, à…

Au moment de l'annonce de l'arrêt de sa production, caradisiac.com titre son article consacré au Twizy « Fin programmée de la Renault Twizy, une pionnière trop précieuse » — une formule qui capture bien le paradoxe de ce véhicule : jamais un franc succès…

Dès sa première année pleine de commercialisation, le Twizy connaît un démarrage commercial remarqué : environ 9 020 exemplaires vendus dans le monde en 2012, un volume qui en fait le véhicule électrique rechargeable le plus vendu d'Europe cette année-là…

Dès octobre 2012, quelques mois seulement après le lancement commercial du véhicule (voir Du lancement à 6 990 € à l'arrêt autour de 11 400-12 100 € : l'évolution tarifaire du Twizy), Renault fournit un prototype de Twizy à la Brigade de sapeurs-pompiers de…

Renault développe une déclinaison utilitaire du Twizy, baptisée Twizy Cargo, en réponse à un constat commercial : selon automobile-propre.com, environ 60 % des acheteurs du petit véhicule électrique sont en réalité des entreprises urbaines, et non des…

Au-delà de la version Cargo commercialisée (voir Twizy Cargo : quand le siège passager cède la place à 180 litres de chargement), Renault et ses partenaires développent un concept expérimental baptisé Twizy Delivery Concept, financé dans le cadre du projet…

En 2014, Euro NCAP consacre pour la première fois une campagne de crash-tests dédiée aux quadricycles lourds (catégorie L7e, voir Les catégories européennes L6e et L7e : un statut de quadricycle, pas de voiture), une catégorie de véhicules jusque-là évaluée…

La presse automobile spécialisée, à travers les années, retient globalement du Twizy un agrément de conduite ludique et un design original, perçu positivement pour un usage urbain de loisir ou de courte distance. Cette dimension « fun » du véhicule, souvent…

L'arrêt de la production du Twizy est annoncé par la presse spécialisée dès juillet 2023, avant même sa mise en œuvre effective — electrive.com titre son article consacré à cette annonce « Bye-bye Twizy ». Cette annonce anticipée permet un temps d'adaptation…

À la différence de la Zoe, dont la succession par la Renault 5 E-Tech Electric s'inscrit dans une continuité assumée de gamme et de marque (voir La succession par la Renault 5 E-Tech — un non-remplacement direct assumé, dossier renault-zoe/), le Twizy ne…

Le dossier citroen-ami-moderne/ de ce corpus documente déjà, dans sa propre fiche Le Twizy, précédent français resté sans suite directe avant l'Ami, le Twizy comme le précédent commercial direct de l'Ami au sein de l'industrie automobile généraliste française…

Parmi les déclinaisons les plus atypiques du Twizy figure le Twizy F1 Concept, un exercice de style associant la citadine électrique urbaine à la technologie de compétition automobile la plus prestigieuse de l'écurie Renault en Formule 1. Ce concept reprend…