Chronologie des équipements électriques de la Saab 900 (1978-1993)

Cette fiche prolonge, sur la période 900, la chronologie des innovations électriques déjà établie pour les 96 et 99, voir Chronologie des innovations électriques Saab (1958-1978) (dossier saab-96/).

1982 : le verrouillage centralisé

Le verrouillage centralisé des portes fait son apparition sur les versions GLE et Turbo — un équipement qui deviendra progressivement standard sur le reste de la gamme au fil des années suivantes, en même temps qu'apparaît l'APC sur les moteurs turbocompressés (voir L'APC (Automatic Performance Control) : le cerveau anticliquetis du Turbo 900, expliqué).

1987-1988 : la préparation à la génération suivante d'équipements

Le restylage de 1987 (voir Le restylage 1987 de la Saab 900 : moderniser la face avant sans toucher à la tôlerie) s'accompagne du partage de plusieurs pièces électromécaniques (freins, moyeux de roue) avec la grande berline 9000, signe d'une volonté de mutualisation des coûts de développement entre les deux gammes. Pour 1988, les feux de stop surélevés (« troisième feu de stop », alors en cours de généralisation dans toute l'industrie sous l'effet de la réglementation nord-américaine) apparaissent sur la 900, de même qu'un régulateur de vitesse désormais monté de série sur toutes les motorisations à injection catalysées vendues en Europe — un choix directement lié à la volonté de maintenir des émissions polluantes aussi stables que possible en conduite stabilisée.

1988-1990 : l'ABS et l'airbag, deux avancées de sécurité électronique

Le freinage antiblocage (ABS) fait son entrée en 1988, standard sur les versions Turbo (voir le détail complet dans Freinage Saab 900 : plaquettes sans amiante (1983) puis ABS (1988), deux premières discrètes). Le marché nord-américain reçoit, à partir du millésime 1990, la double standardisation de l'ABS et de l'airbag conducteur sur l'ensemble de la gamme vendue localement — un rythme d'équipement de sécurité électronique sensiblement en avance sur une partie du marché européen, où l'airbag ne devient qu'une simple option à la même période.

1989 : le renforcement discret de la fiabilité mécanique

Sans être à proprement parler un équipement électrique, l'installation de roulements de pignon plus grands sur les boîtes manuelles à partir de 1989 illustre la philosophie de fiabilisation continue qui caractérise la fin de carrière du modèle (voir Boîtes de vitesses de la Saab 900 : la lente montée en gamme du 4 au 5 rapports) — Saab consacrant ses efforts d'ingénierie de fin de vie à la robustesse plutôt qu'à l'ajout de nouveaux équipements de confort.

Voir aussi

• L'APC (Automatic Performance Control) : le cerveau anticliquetis du Turbo 900, expliqué
• Freinage Saab 900 : plaquettes sans amiante (1983) puis ABS (1988), deux premières discrètes
• La clé de contact au plancher sur la 900 : quinze ans de continuité, puis une disparition nette avec la NG
• Chronologie des innovations électriques Saab (1958-1978)