Chronologie des innovations électriques Saab (1958-1978)

Saab revendique une longue série de « premières » dans le domaine électrique et de la sécurité active, dont plusieurs concernent directement la 96 et la 99. Cette fiche en dresse la chronologie précise, sourcée sur la chronologie officielle publiée par Saab elle-même.

1958-1962 : les fondations

La Saab GT750 (voir Saab 93, 93B, 93F et GT750 (1955-1960) — le passage au trois-cylindres) est le premier modèle Saab équipé de ceintures de sécurité montées en usine, dès 1958. En 1961, un déflecteur d'air (la « tranche de fromage ») apparaît sur le toit de la Saab 95 pour maintenir la lunette arrière dégagée par temps de pluie ou de neige. À partir de janvier 1962, l'ensemble de la gamme suédoise reçoit des ceintures de sécurité avant de série.

1963 : le double circuit de freinage

Dès les modèles millésime 1964 (donc à partir de fin 1963), l'ensemble de la gamme Saab reçoit un système de freinage à double circuit à répartition diagonale — une avancée de sécurité passive majeure, bien avant sa généralisation réglementaire dans l'industrie.

1967 : la 99 inaugure une nouvelle génération de sécurité

Le lancement de la Saab 99 s'accompagne d'une colonne de direction de sécurité à double cardan, d'une carrosserie à zones de déformation programmées à l'avant et à l'arrière (voir La réputation de sécurité Saab — ce qui revient vraiment à la marque, ce qui revient à Barényi), et du contacteur de démarrage désormais logé au plancher entre les sièges avant (voir La clé de contact au plancher : un antivol d'aviateur devenu protection anti-choc par accident).

1969-1972 : la décennie des « premières mondiales »

• 1969 (millésime 1970) : la 99E devient la première Saab à boîte automatique couplée à l'injection électronique. Des appuie-têtes de conception propriétaire Saab sont proposés en option sur toute la gamme.
• 1970 (millésime 1971) : les essuie/lave-phares, une « première mondiale » revendiquée par Saab, apparaissent en série — l'équipement deviendra obligatoire pour tous les constructeurs sur le marché suédois deux ans plus tard.
• 1971 (millésime 1972) : deux innovations Saab supplémentaires — le siège conducteur chauffant électrique et des pare-chocs auto-réparables, capables d'absorber un choc jusqu'à 8 km/h sans dommage permanent.
• 1972 (millésime 1973) : des renforts de protection dans les portières et un ciel de toit en fibre de verre viennent compléter la sécurité passive de la 99.
• 1973 (millésime 1974) : des appuie-têtes intégrés directement aux sièges avant remplacent les appuie-têtes rapportés.

1976-1978 : dépollution et turbo

En 1976, un pot catalytique trois voies associé à une sonde à oxygène équipe les modèles destinés au marché américain, en amont même du lancement du turbo. La même année, Saab dévoile son concept turbo en interne (août 1976) ; le premier Saab 99 Turbo est commercialisé dès le millésime 1978 (voir Saab 99 Turbo (1978) : genèse d'une icône du turbocompresseur grand public).

Voir aussi

• La clé de contact au plancher : un antivol d'aviateur devenu protection anti-choc par accident
• La réputation de sécurité Saab — ce qui revient vraiment à la marque, ce qui revient à Barényi
• Saab 99 Turbo (1978) : genèse d'une icône du turbocompresseur grand public
• Saab 99 — évolution millésime par millésime (1968-1984)