Freinage Saab 900 : plaquettes sans amiante (1983) puis ABS (1988), deux premières discrètes

1983 : des plaquettes sans amiante, présentées comme une première industrielle

Dès 1983, Saab introduit sur la 900 des plaquettes de frein sans amiante — garnitures avant semi-métalliques, garnitures arrière à base de silice — que Wikipédia présente comme une première dans l'industrie automobile. Le contexte réglementaire et sanitaire de l'époque, marqué par une prise de conscience progressive de la dangerosité de l'amiante (alors omniprésent dans les garnitures de friction automobiles du monde entier), rend cette initiative notable, même si elle reste largement passée sous silence dans la communication grand public de la marque comparée à des innovations plus visibles comme le turbo ou le cabriolet.

1988 : mutualisation avec la 9000 et bascule du frein de parking

L'année 1988 est charnière pour le freinage de la 900 : plusieurs pièces, dont les freins et les moyeux de roue, deviennent communes avec la grande berline 9000, une mutualisation qui réduit les coûts de développement et de production sur les deux gammes simultanément. Conséquence directe de ce partage : Saab abandonne à cette occasion le frein de stationnement agissant sur les roues avant (une disposition héritée de la 99, où le frein à main agissait initialement sur un petit tambour logé dans le disque avant lui-même — voir Des tambours au double circuit — l'évolution du freinage 96 et 99, dossier saab-96/) au profit d'un frein de parking classique agissant sur les roues arrière, comme sur l'écrasante majorité des automobiles contemporaines.

1988-1990 : l'ABS, standard sur Turbo puis généralisé

Le système de freinage antiblocage (ABS) apparaît sur la 900 en 1988, monté de série sur les versions Turbo — un choix cohérent avec la puissance et les performances de freinage exigées par cette version haut de gamme de la gamme. Le marché nord-américain accélère encore la diffusion de cet équipement : dès le millésime 1990, l'ABS devient standard sur l'ensemble des 900 vendues localement, en même temps que l'airbag conducteur (voir Chronologie des équipements électriques de la Saab 900 (1978-1993)). En Europe, la généralisation de l'ABS à l'ensemble de la gamme (au-delà des seules Turbo) n'intervient que plus progressivement, la majeure partie de la gamme en étant équipée à partir du millésime 1992.

Voir aussi

• Chronologie des équipements électriques de la Saab 900 (1978-1993)
• La suspension de la Saab 900 : double triangulation avant et essieu rigide à liaisons Watts
• La réputation de robustesse de la Saab 900 : une revendication de marque, à nuancer avec le recul
• Des tambours au double circuit — l'évolution du freinage 96 et 99