Des portes « suicide » à charnières arrière à la 93F — une évolution plus sûre, empruntée à la GT750

Un choix de conception hérité sans discontinuité de la 92

La fiche Saab 93, 93B, 93F et GT750 (1955-1960) — le passage au trois-cylindres (saab-96/) note déjà que la Saab 93F (millésime 1960) doit son suffixe à l'apparition de « portières à charnières avant » — jusque-là, la 92 comme la 93 et la 93B conservent des portières à charnières arrière, dites « suicide », ouvrant dans le sens de la marche plutôt que contre lui. Ce choix n'a rien d'anecdotique : il découle directement de la conception d'origine de la caisse de l'Ursaab (voir L'Ursaab et le Projet 92 (1945-1949) — le prototype fondateur), pensée dès 1946 sans réflexion spécifique sur ce point de sécurité alors peu débattu dans l'industrie.

Le risque concret des portes à charnières arrière

Une porte à charnières arrière présente un risque documenté : si elle s'ouvre accidentellement en roulant (loquet mal fermé, défaillance mécanique), le flux d'air la plaque violemment en position ouverte plutôt que de la refermer, avec un risque d'éjection de l'occupant bien plus élevé qu'avec une porte à charnières avant, où le même flux d'air tend au contraire à repousser la porte vers sa position fermée. C'est ce risque, largement documenté par ailleurs sur d'autres voitures d'après-guerre à portes suicide, qui motive l'évolution progressive de l'ensemble de l'industrie vers la charnière avant au cours des années 1950-1960.

Une solution déjà disponible en interne, sur la GT750

Le changement de sens de charnière sur la 93F n'est pas une conception entièrement nouvelle : la caisse à portières conventionnelles est directement empruntée à la Saab GT750 (voir La préparation moteur de la GT750 — culasse modifiée et double carburateur pour le marché américain), présentée dès avril 1958, soit près de deux ans avant la généralisation de cette caisse à l'ensemble de la gamme 93F. La 93F sert ainsi, comme le rappelle déjà Saab 93, 93B, 93F et GT750 (1955-1960) — le passage au trois-cylindres, surtout à écouler les stocks de composants restants avant l'arrivée de la Saab 96 — mais elle permet aussi, de fait, de généraliser à moindre coût une amélioration de sécurité déjà validée sur un modèle de niche.

Voir aussi

• Saab 93, 93B, 93F et GT750 (1955-1960) — le passage au trois-cylindres
• La préparation moteur de la GT750 — culasse modifiée et double carburateur pour le marché américain
• L'Ursaab et le Projet 92 (1945-1949) — le prototype fondateur