Saab 92, 93, 95
Trois premières automobiles de série de Saab : la Saab 92 (1949-1956, la toute première Saab, née de la diversification d'après-guerre de l'avionneur militaire Svenska Aeroplan AB), la Saab 93 (1955-1960, passage au trois-cylindres) et la Saab 95 (1959-1978, break sept places à très longue carrière) — les trois modèles qui précèdent directement la Saab 96.
- Années de production
- 1949–1956
- Fiches publiées
- 32
- Sections thématiques
- 10
- Sources recensées
- 2
- Liens croisés
- 133
- Dernière mise à jour
- 16 sept. 2026
Le dossier, section par section
10 sections · 32 fichesHistoire et modèles
Identité des avions Saab 90/91 à l'origine du nom « Projet 92 », production annuelle détaillée de la 93 (1955-1960), filiation directe 93→95→96, analyse comparative de la longévité de la 95 face à la 93
- De la 93 à la 96 — la filiation directe, ce qui change et ce qui reste3 min
La Saab 96, déjà couverte en détail dans Saab 96 (1960-1980) — histoire et évolution complète du modèle (saab-96/), n'est pas une voiture entièrement nouvelle mais porte en interne le nom de code « Projet 93C » — la lettre C désignant simplement une troisième…
filiationcontinuitehistoire-modele - Production annuelle de la Saab 93 (1955-1960) — le détail chiffré millésime par millésime2 min
Le total de 52 731 Saab 93 produites (toutes variantes confondues, GT750 comprise) est déjà mentionné dans Saab 93, 93B, 93F et GT750 (1955-1960) — le passage au trois-cylindres côté saab-96/. Le site spécialisé Griffin Models, consacré à la reconstitution au…
productionstatistiqueschronologie - Saab 90 Scandia et Saab 91 Safir — les deux avions qui ont donné son nom au « Projet 92 »2 min
Les fiches déjà consacrées à la genèse de la marque (voir Svenska Aeroplan AB (1937-1945) — genèse aéronautique de Saab avant l'automobile et L'Ursaab et le Projet 92 (1945-1949) — le prototype fondateur, dans saab-96/) rappellent que le futur projet…
aeronautiquenumerotationhistoire-marquegenese - Pourquoi la Saab 95 a survécu vingt ans quand la 93 s'arrêtait au bout de cinq3 min
La Saab 93 (voir Saab 93, 93B, 93F et GT750 (1955-1960) — le passage au trois-cylindres) est produite de fin 1955 à 1960, soit un peu moins de cinq ans. La Saab 95 (voir Saab 95 (1959-1978) — le break sept places, cousin de la 96, saab-96/), dévoilée…
analyse-comparativelongevitebreakpositionnement
Moteur
Passage technique du deux-cylindres 764 cm³ au trois-cylindres 748 cm³, préparation moteur de la GT750 (culasse, double carburateur), mécanisme complet du Saxomat (Fichtel & Sachs)
- Du deux-cylindres 764 cm³ au trois-cylindres 748 cm³ — pourquoi Saab change d'architecture moteur en 19552 min
La Saab 92 (voir Saab 92 et 92B (1949-1956) — la première Saab de série, saab-96/) est motorisée par un deux-cylindres deux-temps de 764 cm³ développant 25 ch (28 ch à partir de 1954), monté transversalement. La Saab 93, présentée le 1ᵉʳ décembre 1955, le…
moteur-deux-tempsarchitecture-techniquecomparatif - La préparation moteur de la GT750 — culasse modifiée et double carburateur pour le marché américain2 min
La fiche Saab 93, 93B, 93F et GT750 (1955-1960) — le passage au trois-cylindres (saab-96/) situe déjà la GT750 au Salon de New York d'avril 1958 et détaille son équipement intérieur sportif. Cette préparation moteur n'est pas née d'un plan produit suédois…
moteur-deux-tempspreparation-sportivegt750 - Le Saxomat — comment fonctionnait l'embrayage semi-automatique optionnel de la Saab 932 min
La fiche Saab 93, 93B, 93F et GT750 (1955-1960) — le passage au trois-cylindres (saab-96/) mentionne déjà, en une phrase, l'apparition en 1957 de l'embrayage automatique Saxomat en option sur la Saab 93, « déjà utilisé par DKW et Volkswagen ». Cette fiche…
transmissionembrayage-automatiquetechnique
Carrosserie design
Cx 0,30 de la 92 de série et procédé de tôle monobloc, évolution des portes suicide vers les portes conventionnelles (93F)
- Le Cx 0,30 de la Saab 92 de série — un chiffre distinct de celui de l'Ursaab, et un procédé de fabrication qui l'explique en partie2 min
La fiche Un design dicté par l'aérodynamique — l'héritage aéronautique dans la carrosserie 92 à 99 (saab-96/) documente déjà le Cx (coefficient de traînée) de 0,32 mesuré en soufflerie en 1946 sur une maquette au 1/10ᵉ de l'Ursaab, le prototype fondateur…
aerodynamiquecoefficient-de-traineefabrication - Un pavillon en une seule tôle, un coffre supprimé — les partis pris de fabrication de la toute première Saab2 min
Au lancement en 1949, la Saab 92 pousse la logique d'économie de moyens industriels à un point rarement égalé par un constructeur généraliste : le tout premier modèle ne dispose tout simplement pas de couvercle de coffre extérieur. L'accès au coffre ne se…
carrosseriefabricationconception - Des portes « suicide » à charnières arrière à la 93F — une évolution plus sûre, empruntée à la GT7502 min
La fiche Saab 93, 93B, 93F et GT750 (1955-1960) — le passage au trois-cylindres (saab-96/) note déjà que la Saab 93F (millésime 1960) doit son suffixe à l'apparition de « portières à charnières avant » — jusque-là, la 92 comme la 93 et la 93B conservent des…
carrosseriesecuriteportieres
Saab 95 break
Polyvalence sept places et déflecteur « tranche de fromage », version utilitaire dépouillée export (lacune documentée)
- Sept places, un plancher escamotable et une « tranche de fromage » — l'ingéniosité pratique de la Saab 952 min
La fiche Saab 95 (1959-1978) — le break sept places, cousin de la 96 (saab-96/) résume déjà la polyvalence de la Saab 95 : jusqu'à 500 kg de charge utile, une troisième rangée de deux places pliée dans le plancher du coffre, transformant la voiture en berline…
breakhabitabiliteingenierie-pratique - La Saab 95 en version utilitaire dépouillée — un usage commercial documenté mais peu couvert2 min
La fiche Saab 95 (1959-1978) — le break sept places, cousin de la 96 (saab-96/) mentionne, en une phrase, qu'« une version utilitaire dépouillée, sans banquette ni vitres latérales arrière, a été commercialisée pour certains marchés export (Norvège, Danemark)…
usage-commercialmarche-nordiquebreak
Rallye
Débuts au Rallye Monte-Carlo 1950-1952 avant Carlsson, biographie de Greta Molander, analyse du survirage comme atout en rallye hivernal, victoires américaines de 1956 (Great American Mountain Rallye, Tour d'Europe)
- 1950-1952 — les tout premiers Rallyes Monte-Carlo de Saab, cinq ans avant l'ère Carlsson2 min
Le dossier saab-96/ documente en détail l'ère Erik Carlsson (1955-1967) et situe le palmarès rallye de la marque entre « la première participation officielle au Rallye Monte-Carlo en 1950 » et le retrait de la compétition en 1980 (voir Un palmarès…
rallyemonte-carlohistoire-competition - Greta Molander — la pionnière suédoise du rallye qui a offert à Saab sa première distinction internationale2 min
Née Greta Ohlson le 23 août 1908 à Ystad (Suède), Greta Molander dispute son premier rallye dès 1929 et fait ses débuts internationaux au Rallye Monte-Carlo en janvier 1933 — soit seize ans avant même que la Saab 92 n'existe. Mariée en 1938 à l'écrivain…
biographierallyepionniere - Great American Mountain Rallye et Tour d'Europe 1956 — les victoires qui ouvrent le marché américain à la 932 min
Le palmarès rallye de Saab déjà détaillé dans ce corpus (voir Palmarès complet d'Erik Carlsson (1955-1970) et Un palmarès disproportionné pour la taille de la marque — analyse du rallye Saab 1955-1980, saab-96/) s'ouvre en 1955 avec les résultats d'Erik…
rallyemarche-americaincompetition - Un survirage assumé comme un atout — pourquoi les Saab deux-temps se sont imposées en rallye malgré leur faible puissance2 min
La fiche Un palmarès disproportionné pour la taille de la marque — analyse du rallye Saab 1955-1980 (saab-96/) constate déjà l'écart entre le poids industriel modeste de Saab et son palmarès sportif disproportionné, en expliquant l'essentiel par la technique…
rallyedynamique-vehiculeanalyse-technique
Sécurité
La passerelle Nils Bohlin entre Saab (sièges éjectables) et Volvo (ceinture trois points)
Marché export
Marché danois (Nordic Diesel Auto, ISIS Motor), fondation de Saab Motors Inc. aux États-Unis (Ralph Millet), premier import britannique (Bob Moore), réception commerciale de la GT750, croissance des ventes américaines 1956-1959, rivalité avec DKW
- Bob Moore, pilote d'aviation et premier importateur Saab au Royaume-Uni (1955)2 min
Selon l'article anglophone de Wikipédia consacré à la Saab 92, c'est un pilote d'aviation britannique nommé Bob Moore qui importe la toute première Saab au Royaume-Uni, en 1955 — soit la dernière année de commercialisation de la 92 avant l'arrivée de la 93…
marche-exportroyaume-unidistribution - La réception de la GT750 aux États-Unis — presse spécialisée et positionnement commercial2 min
La fiche Road & Track et Motor Trend testent la Saab 93 en 1957 — un accueil de presse américaine sans équivoque documente déjà la réception de la Saab 93 de série par Road & Track et Motor Trend en 1957. La GT750, arrivée l'année suivante (avril 1958)…
marche-exportetats-unispresse-specialisee - Le marché danois de Saab (1950-1963) — de trois voitures importées à l'assemblage local chez ISIS Motor2 min
Saab commence à commercialiser des voitures au Danemark dès 1950, à peine un an après le début de la production de série de la 92 (voir Saab 92 et 92B (1949-1956) — la première Saab de série) — mais le volume initial est dérisoire : seulement trois…
marche-exportdanemarkdistribution - « La DKW suédoise » — le surnom qui a longtemps collé à la peau de la Saab 932 min
La fiche Saab 93, 93B, 93F et GT750 (1955-1960) — le passage au trois-cylindres (saab-96/) présente déjà la 93 comme « une réponse à DKW sur le terrain du trois-cylindres ». La parenté technique entre les deux marques va cependant plus loin qu'une simple…
concurrenceimage-de-marquedkw - La croissance des ventes américaines de la Saab 93 (1956-1959) — de la confidentialité à 14 % de la production2 min
La fiche Production annuelle de la Saab 93 (1955-1960) — le détail chiffré millésime par millésime documente déjà la production totale de la Saab 93 année par année. Cette fiche complète cette vue en y superposant les ventes réalisées spécifiquement sur le…
marche-exportetats-unisstatistiques - Saab Motors Inc. — la naissance de la filiale américaine en 1956, entre New York et Boston2 min
Dès 1953, la direction de Saab explore la possibilité de vendre des voitures aux États-Unis, mais hésite à s'engager sur ce marché jusqu'en 1956, lorsque le contexte commercial lui paraît enfin favorable — un délai de trois ans qui traduit la prudence d'un…
marche-exportetats-unisdistribution
Entretien
Section entretien courant obligatoire : dosage pratique du mélange essence-huile sur 92/93, le Two Stroke Register du Saab Owners Club (GB), points de vigilance de restauration (avec lacune documentée sur la carrosserie 92/93 spécifique)
- Le Two Stroke Register du Saab Owners Club (GB) — une ressource dédiée aux 92, 93, 95 et 962 min
Le Saab Owners Club (GB) Ltd, club de marque britannique, organise ses ressources par « registres » thématiques dédiés à des familles de modèles. Le Two Stroke Register couvre explicitement les quatre modèles à moteur deux-temps de la marque : Saab 92…
club-de-marqueentretienressources-restauration - Le mélange essence-huile de la 92 et de la 93 — dosages précis et symptômes d'un mauvais réglage2 min
La fiche L'entretien courant du deux-temps Saab — mélange, dosage, bougies (saab-96/) couvre déjà en détail l'évolution générale du mélange manuel vers l'auto-mélange puis l'injection séparée sur toute la gamme deux-temps Saab, ainsi que le risque de…
entretiendeux-tempsmelange-essence-huile - Points de vigilance à la restauration d'une 92, 93 ou 95 — ce qui est confirmé, ce qui reste à documenter2 min
La fiche Points de rouille et diagnostic — guide technique 95, 96 et 99 (saab-96/) fournit déjà un guide technique détaillé des points de rouille caractéristiques des Saab 96 et 99. Le châssis monocoque et le style de carrosserie de la 92, de la 93 et de la…
restaurationcorrosionentretien
Restauration collection
Guide d'achat et de cote (92, 93, GT750, 95), analyse ouverte sur l'échec commercial américain de la 93 face à la Coccinelle
- Acheter une 92, une 93 ou une 95 aujourd'hui — repères de cote et de rareté relative3 min
La fiche Guide d'achat et cote — Saab 96 et 99 sur le marché de la collection (saab-96/) couvre déjà le marché de la collection pour la 96 et la 99 Turbo. Cette fiche se concentre sur les trois modèles antérieurs, dont la rareté relative change sensiblement…
achatcotecollection - Pourquoi la Saab 93 n'a jamais percé aux États-Unis comme la Volkswagen Coccinelle2 min
Le site spécialisé Indie Auto, consacré à l'histoire des constructeurs automobiles indépendants nord-américains, pose une question directe : pourquoi la Saab 93, pourtant saluée par la presse d'essai américaine dès 1957 (voir Road & Track et Motor Trend…
analyse-commercialeetats-uniscomparatif
Culture documentation
Réception critique du style « grenouille » de la 92, légende de la teinte verte unique de 1950, essais de presse américaine (Road & Track, Motor Trend 1957), évolution de l'instrumentation (Stewart-Warner puis VDO)
- Pourquoi toutes les Saab 92 de 1950 étaient vertes — une légende maison à la fiabilité incertaine2 min
La fiche Saab 92 et 92B (1949-1956) — la première Saab de série (saab-96/) rapporte déjà, avec la réserve méthodologique appropriée, que les 1 246 Saab 92 produites en 1950 sont toutes peintes en vert, et que « la légende maison veut que ce choix de teinte…
anecdotecouleurlegende-maison - Stewart-Warner puis VDO — pourquoi Saab a changé de fournisseur d'instruments dès 19512 min
La fiche Saab 92 et 92B (1949-1956) — la première Saab de série (saab-96/) mentionne, dans sa liste d'évolutions annuelles, qu'en 1951 « les instruments Stewart-Warner (américains) [sont] remplacés par des VDO allemands ». Ce changement, présenté sans plus de…
instrumentationtableau-de-bordfournisseurs - Road & Track et Motor Trend testent la Saab 93 en 1957 — un accueil de presse américaine sans équivoque2 min
L'année 1957 marque un double test de la Saab 93 par les deux plus grands titres de la presse automobile américaine spécialisée de l'époque : Road & Track et Motor Trend. Ces deux essais interviennent la même année que la percée commerciale de la marque…
presse-specialiseeessai-routieretats-unis - « Une allure de grenouille » — la réception critique du style de la 92 à son dévoilement2 min
La fiche Un design dicté par l'aérodynamique — l'héritage aéronautique dans la carrosserie 92 à 99 (saab-96/) cite déjà la formule du journaliste britannique Richard Dredge sur l'effet de sidération produit par le prototype 92 en 1947 (« on aurait dit que les…
reception-critiquedesignpresse
Une figure féminine pionnière restituée à sa juste place
Greta Molander, victorieuse de la Coupe des Dames au Rallye Monte-Carlo 1952 sur Saab 92, trois ans avant les débuts d'Erik Carlsson — absente du dossier
saab-96/, qui ne couvre le palmarès rallye qu'à partir de 1955.Les marchés export nationaux documentés avec des chiffres précis
Danemark (trois voitures importées en 1950, dont une pour la reine Ingrid), États-Unis (1 410 Saab 93 vendues dès 1957, soit 14 % de la production totale de l'année), avec la production annuelle complète de la 93 détaillée année par année (1955-1960).
Une divergence de Cx documentée avec transparence
0,30 pour la 92 de série selon plusieurs sources, contre 0,32 pour le seul prototype Ursaab déjà établi dans
saab-96/— deux valeurs, deux objets, consignées sans confusion ni arbitrage artificiel.Des lacunes assumées plutôt que comblées par supposition
la version utilitaire export de la 95, les volumes de vente britanniques, le détail des procédures de restauration carrosserie propres à la 92/93 sont explicitement documentés comme non trouvés, avec la source consultée qui s'arrête là où elle s'arrête réellement.
La section entretien courant demandée
dosage pratique du mélange manuel essence-huile sur les tout premiers deux-temps (92, 93 d'avant l'auto-mélange), présentation du Two Stroke Register du Saab Owners Club (GB), et un état des lieux honnête des points de rouille spécifiques à ces caisses plus anciennes — là où la donnée fine manque, le manque est documenté plutôt que masqué.