La préparation moteur de la GT750 — culasse modifiée et double carburateur pour le marché américain

Un projet né d'un homme, pas d'un plan produit

La fiche Saab 93, 93B, 93F et GT750 (1955-1960) — le passage au trois-cylindres (saab-96/) situe déjà la GT750 au Salon de New York d'avril 1958 et détaille son équipement intérieur sportif. Cette préparation moteur n'est pas née d'un plan produit suédois mais de l'insistance d'un homme : Ralph T. Millet, le premier patron de la filiale commerciale américaine de Saab (voir Saab Motors Inc. — la naissance de la filiale américaine en 1956, entre New York et Boston), persuade la direction de Trollhättan qu'une version sportive du trois-cylindres pourrait rencontrer un vrai succès aux États-Unis — un pari qui se révèle globalement gagnant.

Une préparation mesurée : de 33 à 44-45 ch DIN

Le trois-cylindres 748 cm³ de la 93 de série développe 33 ch. La version GT750, dotée d'une culasse modifiée et d'un double carburateur, atteint 44 à 45 ch DIN selon les sources (33 kW annoncés par les fiches techniques d'époque) — un gain net d'environ un tiers sans changement de cylindrée. La fiche Saab 93, 93B, 93F et GT750 (1955-1960) — le passage au trois-cylindres mentionne par ailleurs une version « Super » à 50-55 ch via un kit de réglage optionnel : les deux valeurs (44-45 ch de série, jusqu'à 50-55 ch en Super) ne sont pas contradictoires, mais correspondent à deux niveaux de préparation distincts proposés en parallèle.

Une diffusion presque exclusivement américaine

Sur les 605 GT750 construites entre 1958 et 1960, 546 exemplaires (soit plus de 90 %) sont exportés directement vers les États-Unis — un ratio qui confirme que la GT750 est, dans les faits, une voiture pensée et calibrée pour un marché unique bien plus qu'un modèle de gamme suédois classique. L'équipement embarqué (volant en bois trois branches, compte-tours Halda Speedpilot utilisé en compétition, sièges sport, phares de route additionnels, moulures de bas de caisse) confirme ce positionnement clairement tourné vers l'image sportive plutôt que vers l'usage familial suédois courant.

Voir aussi

• Saab 93, 93B, 93F et GT750 (1955-1960) — le passage au trois-cylindres
• Saab Motors Inc. — la naissance de la filiale américaine en 1956, entre New York et Boston
• La réception de la GT750 aux États-Unis — presse spécialisée et positionnement commercial
• Du deux-cylindres 764 cm³ au trois-cylindres 748 cm³ — pourquoi Saab change d'architecture moteur en 1955