L'évolution des boîtes de vitesses de l'Ateca : de la DSG 7 rapports à l'automatique 8 rapports

Trois générations de boîtes sur une même carrière de modèle

L'infobox technique de Wikipédia anglophone consacrée à l'Ateca détaille une évolution de gamme de boîtes de vitesses en trois temps, peu mise en avant dans la communication commerciale du modèle mais bien documentée par les données techniques agrégées : une boîte manuelle à 6 rapports, disponible sans interruption sur l'ensemble de la carrière du modèle (2016-2026) ; une boîte à double embrayage DSG à 7 rapports, proposée de 2017 à 2020 sur les motorisations les plus puissantes ; puis, à partir de 2021, une boîte automatique classique à 8 rapports (à convertisseur de couple), qui prend le relais sur une partie de la gamme.

Une bascule technique qui coïncide avec le restylage, sans y être officiellement rattachée

Cette bascule de la DSG7 vers l'automatique à 8 rapports intervient à peu près au moment du restylage de juin 2020 (voir Le restylage 2020 : un visage inspiré du Tarraco et une montée en gamme technologique), sans que les communiqués de lancement de la version restylée, centrés sur le design et l'infodivertissement, ne mettent particulièrement en avant ce changement de gamme de boîtes. Il s'agit néanmoins d'une évolution technique significative : les boîtes à double embrayage à sec, dont certaines générations de DSG7 du groupe Volkswagen ont pu faire l'objet de critiques en matière de fiabilité et de douceur à basse vitesse dans la presse spécialisée (voir Fiabilité de l'Ateca : des classements What Car? contrastés selon l'année de l'enquête), cèdent la place à une architecture à convertisseur de couple généralement réputée plus onctueuse en usage urbain, au prix d'un agrément dynamique et d'une rapidité de passage des rapports parfois jugés légèrement inférieurs.

Une boîte manuelle qui reste disponible sur l'essentiel de la gamme

Contrairement à une tendance de plus en plus répandue sur le segment des SUV compacts consistant à réserver l'entrée de gamme à la seule boîte manuelle et le haut de gamme à la seule boîte automatique, l'Ateca conserve, sur une large part de sa carrière, une boîte manuelle à 6 rapports disponible y compris sur des motorisations relativement puissantes (1.5 TSI 150, 2.0 TDI 150), avant que cette disponibilité ne se resserre progressivement en fin de carrière au profit des boîtes automatiques.

Voir aussi

• La gamme essence TSI de l'Ateca : du trois-cylindres 1.0 au 2.0 quatre-cylindres 190 ch
• La gamme diesel TDI de l'Ateca : du 1.6 traction au 2.0 190 ch à transmission intégrale
• Le système 4Drive : une transmission intégrale Haldex pilotée électroniquement
• Le restylage 2020 : un visage inspiré du Tarraco et une montée en gamme technologique