La gamme essence TSI de l'Ateca : du trois-cylindres 1.0 au 2.0 quatre-cylindres 190 ch
Trois blocs essence au lancement (Phase 1, 2016-2020)
Au lancement, la gamme essence de l'Ateca s'articule autour de trois motorisations turbocompressées, toutes conformes à la norme Euro 6 :
| Motorisation | Cylindrée | Puissance | Couple | Transmission | 0-100 km/h | Vmax |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 TSI 115 | 999 cm³, 3 cyl. | 115 ch (85 kW) | 200 N·m | BVM6, traction | 11,0 s | 183 km/h |
| 1.4 TSI 150 | 1 395 cm³, 4 cyl. | 150 ch (110 kW) | 250 N·m | BVM6 ou DSG7, traction | 8,5-8,6 s | 198-201 km/h |
| 2.0 TSI 190 4Drive | 1 984 cm³, 4 cyl. | 190 ch (140 kW) | 320 N·m | DSG7, intégrale | 7,9 s | 212 km/h |
Le bloc intermédiaire 1.4 TSI 150 intègre la technologie ACT (Active Cylinder Technology), qui désactive deux de ses quatre cylindres lorsque la sollicitation moteur est faible, afin de réduire la consommation en usage courant. L'ensemble de la gamme bénéficie d'un système start/stop coupant le moteur à l'arrêt.
Une évolution du bloc intermédiaire en octobre 2018
Le 1.4 TSI 150 cède sa place, dès octobre 2018, à un nouveau bloc 1.5 TSI 150 — une évolution de cylindrée qui préserve la puissance et le couple mais modernise l'architecture du moteur, partagée avec la Volkswagen Golf et la SEAT León de la même période. Cette même architecture 1.5 EcoTSI 150 devient, avec le restylage de 2020, la seule motorisation essence intermédiaire de la gamme (Phase 2), conservant sa capacité de désactivation de cylindres.
La gamme Phase 2 (restylage 2020-2026)
Après le restylage de juin 2020, la gamme essence se simplifie et se recentre sur trois échelons de puissance strictement identiques à ceux de la Phase 1 en valeur (1.0 EcoTSI 115, 1.5 EcoTSI 150, 2.0 EcoTSI 190 4Drive), tout en abandonnant les intitulés d'origine « TSI » au profit de la dénomination « EcoTSI » généralisée à l'ensemble de la gamme du groupe Volkswagen. Le haut de gamme essence de la période reste le bloc 2.0 litres 190 ch à transmission intégrale 4Drive — sans compter le bloc 2.0 TSI porté à 300 ch, réservé à la seule déclinaison sportive Cupra Ateca et documenté séparément (voir Le Cupra Ateca en détail : 300 ch, 4Drive et suspension pilotée pour un SUV compact de 5,4 s à 100 km/h).
Voir aussi
- La gamme diesel TDI de l'Ateca : du 1.6 traction au 2.0 190 ch à transmission intégrale
- Le système 4Drive : une transmission intégrale Haldex pilotée électroniquement
- L'évolution des boîtes de vitesses de l'Ateca : de la DSG 7 rapports à l'automatique 8 rapports
- Le Cupra Ateca en détail : 300 ch, 4Drive et suspension pilotée pour un SUV compact de 5,4 s à 100 km/h
- Site source
- fr.wikipedia.org ; en.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 14 sept. 2026
- URL d'origine
- https://fr.wikipedia.org/wiki/Seat_Ateca ↗
- L'évolution des boîtes de vitesses de l'Ateca : de la DSG 7 rapports à l'automatique 8 rapportsSEAT Ateca · Motorisations et transmission
- La gamme diesel TDI de l'Ateca : du 1.6 traction au 2.0 190 ch à transmission intégraleSEAT Ateca · Motorisations et transmission
- Le Cupra Ateca en détail : 300 ch, 4Drive et suspension pilotée pour un SUV compact de 5,4 s à 100 km/hSEAT Ateca · Cupra ateca
- Le système 4Drive : une transmission intégrale Haldex pilotée électroniquementSEAT Ateca · Motorisations et transmission
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