Le système 4Drive : une transmission intégrale Haldex pilotée électroniquement

Un embrayage multidisque plutôt qu'un arbre de transmission permanent

Le système de transmission intégrale proposé en option sur l'Ateca, commercialisé sous l'appellation 4Drive, repose sur la technologie Haldex largement diffusée au sein du groupe Volkswagen : un embrayage multidisque relie le différentiel avant à un différentiel arrière par un arbre de transmission, mais sans connexion mécanique permanente entre les deux essieux. En conduite normale, le véhicule fonctionne en réalité en traction avant, ce qui permet de limiter la consommation de carburant par rapport à une transmission intégrale à connexion permanente.

Un transfert de couple qui peut atteindre 100 % vers l'essieu arrière

Dès qu'une perte d'adhérence est détectée sur l'essieu avant, le système transfère quasi instantanément du couple vers les roues arrière, la puissance pouvant être redirigée jusqu'à 100 % vers l'essieu arrière selon les besoins d'adhérence du moment — une capacité supérieure à celle de certaines générations antérieures du système, généralement plafonnées à une cinquantaine de pour cent. Le pilotage est entièrement électronique : des boîtiers de commande reliés aux capteurs dynamiques du véhicule, à la gestion moteur et à la boîte de vitesses surveillent en permanence les conditions de conduite et réagissent au moindre patinage en quelques millisecondes.

Une transmission réservée aux motorisations les plus puissantes

Sur l'Ateca, le 4Drive n'est proposé que sur une partie ciblée de la gamme : les diesels 2.0 TDI 150 et 190 ch, ainsi que le 2.0 TSI 190 ch en essence (voir La gamme essence TSI de l'Ateca : du trois-cylindres 1.0 au 2.0 quatre-cylindres 190 ch et La gamme diesel TDI de l'Ateca : du 1.6 traction au 2.0 190 ch à transmission intégrale) — jamais sur les motorisations d'entrée de gamme (1.0 TSI, 1.6 TDI), qui restent exclusivement à traction avant. Sur le plan commercial, la transmission intégrale est en outre historiquement réservée à la finition la plus élevée, Xcellence, pour les versions diesel les plus puissantes.

Des modes de conduite dédiés aux versions intégrales

Le sélecteur de mode de conduite « Seat Drive Profile », proposé sur l'ensemble de la gamme Ateca, se limite aux modes Eco, Normal, Sport et Individual sur les versions à deux roues motrices — les seules versions équipées du système 4Drive débloquant deux modes supplémentaires, Montagne et Neige, spécifiquement calibrés pour la gestion électronique de la transmission intégrale en conditions de faible adhérence.

Voir aussi

• La gamme essence TSI de l'Ateca : du trois-cylindres 1.0 au 2.0 quatre-cylindres 190 ch
• La gamme diesel TDI de l'Ateca : du 1.6 traction au 2.0 190 ch à transmission intégrale
• Design extérieur et finitions de l'Ateca : de S/SE/Xcellence au Royaume-Uni à Style/Urban/FR en France
• Système 4Drive porté à son maximum de performance : Le Cupra Ateca en détail : 300 ch, 4Drive et suspension pilotée pour un SUV compact de 5,4 s à 100 km/h