Rebadgeages et dérivés indépendants de l'Ibiza : de la Chine à l'utilitaire Emelba

Une seconde vie chinoise pour la carrosserie Mk1

En 1997, la licence de conception de l'Ibiza Mk1 est rachetée par une coentreprise associant le constructeur chinois Nanjing Automobile Group et le groupe malaisien Lion. Le véhicule entre en production en Chine dès juin 1999 sous le nom Eagle, avant d'être redéveloppé et rebadgé fin 2003 sous l'appellation Nanjing Yuejin Soyat — preuve que la carrosserie originelle de Giugiaro (voir Giugiaro et Italdesign : comment un projet de Golf II refusé est devenu la première Ibiza), alors vieille de près de vingt ans, restait jugée suffisamment pertinente pour une commercialisation sur un marché émergent. La production chinoise de ce dérivé se poursuit, avec un ultime restylage en 2007, jusqu'en 2008 — soit près d'un quart de siècle après le lancement européen original de 1984 (voir Au-delà de l'Espagne : les sites de production internationaux de l'Ibiza pour le contexte plus large de la production Ibiza hors d'Espagne).

Le rebadgeage sud-africain, déjà documenté ailleurs dans ce corpus

L'Ibiza Mk2 a également connu un rebadgeage significatif en Afrique du Sud sous le nom Volkswagen Polo Playa, ainsi qu'à Taïwan sous le nom SEAT Barcelona. Le cas sud-africain, le plus documenté des deux, fait déjà l'objet d'une fiche dédiée et détaillée dans le dossier volkswagen-polo/ de ce même corpus (voir Ibiza Mk2 (1993-2002) : la première Ibiza vraiment Volkswagen, née avec l'usine de Martorell pour le renvoi complet), non reprise ici pour éviter toute duplication.

Des dérivés indépendants signés par des carrossiers tiers

Au-delà des rebadgeages internes au groupe ou sous licence, l'Ibiza Mk1 a inspiré plusieurs dérivés produits par des constructeurs tiers totalement indépendants de SEAT. L'espagnol Emelba a ainsi produit deux variantes sur base Ibiza Mk1 : un pick-up utilitaire, et un monospace sept places baptisé Emelba Siete. Un autre atelier, opérant sous le nom Anibal, a produit plusieurs dérivés distincts : le cabriolet Anibal F100 (voir Ibiza Mk1 (1984-1993) : les trois âges d'une même génération, des « Satélites » à la « New Style », où il est signalé comme alternative indépendante au projet de cabriolet resté à l'état de prototype chez SEAT elle-même), ainsi que les modèles Anibal Raider et Anibal Podadera.

La curiosité technique du Bimotor

Le cas le plus singulier reste la SEAT Ibiza Bimotor, un prototype de rallye à transmission intégrale construit par SEAT Sport elle-même en 1986, équipé de deux moteurs distincts, chacun entraînant un essieu — une solution rare dans l'histoire du sport automobile, développée avant même que le programme Kit Car ne prenne le relais une décennie plus tard (voir La SEAT Ibiza Bimotor (1986) : un prototype de rallye à deux moteurs et quatre roues motrices pour le détail technique complet de cette curiosité).

Voir aussi

• Giugiaro et Italdesign : comment un projet de Golf II refusé est devenu la première Ibiza
• Ibiza Mk1 (1984-1993) : les trois âges d'une même génération, des « Satélites » à la « New Style »
• La SEAT Ibiza Bimotor (1986) : un prototype de rallye à deux moteurs et quatre roues motrices
• Au-delà de l'Espagne : les sites de production internationaux de l'Ibiza
• La Polo Playa, cas de rebadgeage déjà documenté : polo-playa-1996-2002-seat-ibiza-rebadgee