Cinq générations, deux langages de style : des lignes tendues de Giugiaro au « arrow design »

Une continuité stylistique sur trois générations

Le dessin fondateur de Giorgetto Giugiaro (voir Giugiaro et Italdesign : comment un projet de Golf II refusé est devenu la première Ibiza) installe sur l'Ibiza Mk1 une silhouette qui, selon les sources consultées, continue d'influencer directement le style des deux générations suivantes : l'Ibiza Mk2 (1993, Giorgetto Giugiaro toujours crédité comme designer par Wikipédia) prolonge cette identité tout en l'adaptant aux dimensions nouvelles imposées par la plateforme Volkswagen (voir Ibiza Mk2 (1993-2002) : la première Ibiza vraiment Volkswagen, née avec l'usine de Martorell), avant que l'Ibiza Mk3 (2002) ne confie le dessin à un autre designer italien de renom, Walter de Silva, pour un style plus affirmé et sportif sans pour autant rompre radicalement avec les proportions générales héritées de 1984.

La rupture de 2008 : le « arrow design » de Donckerwolke

C'est avec l'Ibiza Mk4 (2008) que survient la première véritable rupture stylistique de l'histoire du modèle : le designer belge Luc Donckerwolke abandonne consciemment les lignes héritées de l'original de 1984 au profit d'un langage baptisé « arrow design » (voir Ibiza Mk4 (2008-2017) : le « arrow design » de Luc Donckerwolke et la rupture avec le style hérité de 1984), construit autour de lignes de carrosserie convergentes évoquant une pointe de flèche — un choix stylistique qui accompagne le repositionnement de la marque SEAT vers une image plus jeune et plus dynamique au sein du groupe Volkswagen. L'Ibiza Mk5 (2017, designer Julio Lozano selon les fiches techniques de Wikipédia) prolonge cette rupture plutôt qu'elle n'y revient, avec une carrosserie sensiblement plus large que haute.

Une évolution dimensionnelle continue

Sur l'ensemble de son histoire, le gabarit de l'Ibiza n'a cessé de croître : de 3 683 mm de long pour la Mk1 à plus de 4 050 mm pour les Mk4 et Mk5, un phénomène de prise de poids et de volume commun à la quasi-totalité des citadines européennes sur la même période, largement documenté par ailleurs dans ce corpus pour la Volkswagen Polo (voir cette fiche comparative dans le dossier volkswagen-polo/, non dupliquée ici).

Voir aussi

• Giugiaro et Italdesign : comment un projet de Golf II refusé est devenu la première Ibiza
• Ibiza Mk3 (2002-2008) : Walter de Silva, la plateforme PQ24 et un « Supermini of the Year » trois années de suite
• Ibiza Mk4 (2008-2017) : le « arrow design » de Luc Donckerwolke et la rupture avec le style hérité de 1984
• Comparaison de gabarits côté Polo : polo-croissance-gabarits-comparaison-golf