La SEAT Ibiza Bimotor (1986) : un prototype de rallye à deux moteurs et quatre roues motrices

Une solution radicale pour obtenir la transmission intégrale sans la développer

Avant même l'arrivée de l'Ibiza Kit Car en 1996 (voir 1995-1996 : le retour de SEAT en championnat du monde des rallyes, dix-huit ans après), SEAT Sport avait déjà exploré, dès 1986, une solution technique aussi rare que spectaculaire pour doter l'Ibiza Mk1 d'une transmission intégrale sans développer d'arbre de transmission central : la Ibiza Bimotor, un prototype de rallye équipé de deux moteurs distincts, chacun entraînant directement l'un des deux essieux du véhicule. Cette architecture, déjà employée ponctuellement par d'autres constructeurs sur des prototypes de compétition à la même époque charnière de l'histoire du rallye (l'ère du Groupe B, alors en train de s'achever), permettait d'obtenir les bénéfices d'une motricité sur les quatre roues sans les complexités de conception d'une transmission intégrale classique.

Une place particulière dans la généalogie du programme compétition SEAT

Une source technique spécialisée consultée pour ce dossier, dédiée par ailleurs à l'Ibiza Kit Car Evo2 (voir L'Ibiza Kit Car Evo2 (1997) sous le capot : 260 ch, boîte séquentielle Hewland et seulement 14 exemplaires construits), situe explicitement le Bimotor de 1986 comme le premier maillon d'une chaîne de développement qui mènera, dix ans plus tard, à l'Ibiza Kit Car de 1996 — une filiation à comprendre davantage comme une continuité d'ambition sportive de SEAT Sport que comme une filiation technique directe, les deux véhicules reposant sur des architectures de transmission radicalement différentes (quatre roues motrices à deux moteurs pour le Bimotor, traction avant à moteur unique pour le Kit Car, ce dernier format étant celui qu'imposait la réglementation FIA 2-Litre des années 1996-1998).

Voir aussi

• 1995-1996 : le retour de SEAT en championnat du monde des rallyes, dix-huit ans après
• L'Ibiza Kit Car Evo2 (1997) sous le capot : 260 ch, boîte séquentielle Hewland et seulement 14 exemplaires construits
• Rebadgeages et dérivés indépendants de l'Ibiza : de la Chine à l'utilitaire Emelba
• Ibiza Mk1 (1984-1993) : les trois âges d'une même génération, des « Satélites » à la « New Style »