18 juin 2021 : la fin de la Mii Electric, entre demande record affichée et arrêt planifié

Une date précise, contrairement à d'autres jalons de ce corpus

À la différence de plusieurs autres échéances documentées dans ce corpus, la date de fin de production de la Mii Electric est établie avec précision par la presse automobile française : le 18 juin 2021, dernier jour de fabrication à l'usine de Bratislava.

Plusieurs explications avancées, non hiérarchisées artificiellement

Les sources consultées pour cette fiche avancent plusieurs explications à cet arrêt, sans qu'aucune ne se dégage comme cause unique et incontestable — une situation traitée ici sans arbitrage forcé, conformément à la méthodologie de ce corpus :

1. Version officielle SEAT — une « forte demande » : la marque communique sur une demande commerciale si soutenue que le modèle se serait retrouvé en rupture de stock.
2. Lecture critique de la presse britannique : un média spécialisé (Car Dealer Magazine) qualifie cette explication d'au moins partiellement trompeuse, la fin de la Mii ayant selon lui toujours été planifiée pour la fin de l'année 2021 — SEAT se contentant d'avancer cette échéance de quelques mois pour écouler plus rapidement les stocks restants.
3. Contrainte de quota de production européen : L'Argus mentionne des arrêts d'assemblage temporaires antérieurs, liés à l'atteinte de quotas de production fixés pour l'Europe, avant l'arrêt définitif de juin 2021.
4. Une réorientation stratégique déjà amorcée : au moment de l'arrêt, la presse évoque une citadine électrique sur base Ibiza alors envisagée pour 2023 — un projet dont ce dossier ne peut confirmer la concrétisation sous le nom SEAT : les recherches menées pour seat-arona/, dossier laissé strictement en lecture seule par cette session, établissent qu'en septembre 2023 la marque SEAT annonce publiquement renoncer à tout modèle électrique sous son propre badge au profit exclusif de Cupra (voir Pourquoi l'Arona ne deviendra jamais électrique sous badge SEAT : la stratégie du groupe transférée à Cupra) — ce qui suggère que le projet de 2023 évoqué en 2021 n'a, au mieux, pas abouti sous cette forme précise.

Des volumes de vente très inférieurs à ceux de l'e-up!

Sur la période janvier-septembre 2020, L'Argus chiffre les ventes européennes de la Mii Electric à 4 824 exemplaires, contre 13 231 exemplaires pour la Volkswagen e-up! sur la même période — un rapport d'environ un tiers, cohérent avec la place de petite dernière du trio déjà observée pour d'autres aspects de la carrière de la Mii (voir 2021, entre 2020 et 2023 : la Mii, chaînon intermédiaire de la fin du trio NSF).

Un vide temporaire dans l'offre électrique SEAT

Une fois la Mii Electric retirée du catalogue, SEAT se retrouve sans aucun modèle 100 % électrique sous son propre badge — une situation que la marque annonce initialement comme provisoire (nouvelle citadine électrique évoquée pour 2025) avant que sa stratégie de groupe n'évolue vers un renoncement plus général à l'électrique sous badge SEAT (voir Pourquoi l'Arona ne deviendra jamais électrique sous badge SEAT : la stratégie du groupe transférée à Cupra, dossier seat-arona/).

Voir aussi

• 2021, entre 2020 et 2023 : la Mii, chaînon intermédiaire de la fin du trio NSF · Trois arrêts, trois logiques : comparaison des raisons de fin de production du trio NSF · La Mii Electric : fiche technique et positionnement commercial propres à SEAT
• Pourquoi l'Arona ne deviendra jamais électrique sous badge SEAT : la stratégie du groupe transférée à Cupra (dossier seat-arona/)
• La e-up! en montagnes russes : arrêt 2020, retour 2022, fin définitive 2023 (dossier volkswagen-up/)