Boîtes de vitesses de la Simca 1000 — la manuelle sous licence Porsche et la semi-automatique Ferodo

Une boîte manuelle à synchros sous licence Porsche

La Simca 1000 est lancée avec une boîte à quatre rapports entièrement synchronisés, dont la conception des synchroniseurs est réalisée sous licence Porsche — un détail technique confirmé par deux sources indépendantes (newsdanciennes.com et voituredecollection.fr), qui souligne le niveau d'ambition technique affiché par Simca pour une voiture pourtant positionnée sur le segment populaire. Cette boîte à quatre rapports reste la base de toute la gamme jusqu'à la fin de la production en 1978, y compris sur les versions Rallye les plus poussées (voir Simca 1000 Rallye, Rallye 1, Rallye 2, Rallye 3 — fiche technique complète (1970-1978)), qui ne reçoivent jamais de cinquième rapport malgré la hausse continue des puissances disponibles.

La GLA et sa fausse boîte « automatique »

En 1965 apparaît la version GLA, présentée au catalogue comme dotée d'une boîte automatique à trois rapports. Dans les faits, il ne s'agit pas d'une boîte automatique au sens strict : le système, développé par l'équipementier Ferodo, se limite à automatiser l'embrayage. Le conducteur continue de sélectionner lui-même chacun des trois rapports au levier, mais un dispositif électromagnétique se charge d'actionner l'embrayage à sa place, dispensant ainsi d'une pédale dédiée. Ce type de semi-automatisme, courant à l'époque sur plusieurs petites voitures européennes en alternative à une véritable boîte automatique hydraulique jugée trop coûteuse ou trop encombrante pour ce gabarit de véhicule, s'étend en 1966 aux finitions GL et GLS avant de rester disponible en option sur une bonne partie de la gamme jusque dans les années 1970, où elle est notamment proposée sur les versions 5 CV de la gamme réorganisée après 1972.

Voir aussi

• Architecture moteur arrière de la Simca 1000 — répartition des masses et comportement routier
• Simca 1000 — la valse des déclinaisons, 1962-1968
• Simca 1000 Rallye, Rallye 1, Rallye 2, Rallye 3 — fiche technique complète (1970-1978)