Simca 1000 Rallye, Rallye 1, Rallye 2, Rallye 3 — fiche technique complète (1970-1978)

Une nuance de nom souvent négligée

Un lecteur avisé du site lautomobileancienne.com le rappelle en commentaire : la dénomination commerciale exacte des quatre versions est « Simca 1000 Rallye » pour la première, puis simplement « Simca Rallye 1 », « Simca Rallye 2 » et « Simca Rallye 3 » pour les suivantes — sans le « 1000 » que l'usage courant leur accole pourtant presque systématiquement. Cette fiche emploie la formulation usuelle par commodité, mais la nuance mérite d'être connue.

Rallye (1970) : une Spéciale allégée

Basée sur la Simca 1000 Spéciale de 1969 (voir Simca 1000 — la deuxième vie de la gamme, 1969-1978), la Simca 1000 Rallye est lancée en février 1970. ⚠️ Une source (lautomobileancienne.com) situe par erreur interne cette présentation en 1972 — une date manifestement incohérente avec son propre sous-titre (« 1970-1978 ») et avec les 27 000 exemplaires de Rallye déjà écoulés au moment de l'arrivée de la Rallye 1 en 1972 ; la date de février 1970, corroborée par Wikipédia et par le contexte même de l'article contradictoire, est retenue ici. Elle reprend le moteur Poissy 1 118 cm³ de la Spéciale, porté à 53 ch pour une vitesse de pointe de 150 km/h, dans une carrosserie allégée (785 kg). Le style est immédiatement identifiable : capot noir mat, siège baquet réglable côté conducteur (le passager reste sur un siège standard), compte-tours, essuie-glace noir mat, projecteurs additionnels à iode, rétroviseur de portière « en obus », jantes noires sans enjoliveurs, teinte rouge Sarde à bandes transversales noires à l'arrière. En septembre 1970, le monogramme « SIMCA » pleine largeur de la calandre est remplacé par un lettrage plus discret reporté vers le phare gauche, et une teinte blanc Tacoma s'ajoute au rouge Sarde.

Rallye 1 (février 1972) : plus de cylindrée, châssis retravaillé

En février 1972, la Rallye cède la place à la Rallye 1 : la cylindrée grimpe à 1 294 cm³ pour une puissance de 60 ch et une vitesse de pointe de 155 km/h (15 secondes pour atteindre 100 km/h). Les performances restent jugées timides pour l'époque, mais le châssis progresse sensiblement : train arrière triangulé renforcé, carrossage négatif sur les roues arrière, jantes acier élargies pour recevoir des pneus Michelin ZX. L'habitacle change peu, conservant les baquets qui avaient fait le succès de la première version, avec quelques retouches (rétroviseur intérieur, cadrans cernés de noir mat) et une liste d'options allongée.

Rallye 2 (septembre 1972) : le double corps et le succès

Dès septembre 1972, pour le millésime 1973, la Rallye 2 reprend le même 1 294 cm³ mais alimenté par deux carburateurs Solex double corps horizontaux, portant la puissance à 82 ch DIN à 6 000 tr/min (couple maximal de 11 mkg à 4 400 tr/min) pour une vitesse de pointe de 162 km/h (source Wikipédia ; 167 km/h selon newsdanciennes.com, écart mineur non tranché). Le radiateur d'eau, jusque-là monté à l'arrière, migre à l'avant du véhicule, une prise d'air étant aménagée sous le pare-chocs pour l'alimenter ; le freinage est désormais assuré par quatre disques. En 1976, la puissance progresse à 86 ch DIN et la vitesse de pointe à 165 km/h, la voiture se reconnaissant alors à son becquet arrière ; un kit Groupe 2 permet de porter la puissance à 110 ch pour la compétition. En août 1976, comme le reste de la gamme, la Rallye 2 reçoit le restylage à gros phares rectangulaires. En 1977, elle remporte le tout premier championnat d'endurance VLN du Nürburgring (Langstreckenmeisterschaft Nürburgring), au volant d'Ernst Thierfelder — voir La Simca 1000 Rallye en compétition officielle — Mortefontaine, Fiorentino et le titre VLN 1977 pour ce palmarès sportif.

Rallye 3 (décembre 1977) : l'ultime évolution, homologuée Groupe 1

Présentée en décembre 1977, la Rallye 3 vise l'homologation en Groupe 1 : élargisseurs d'ailes en polyester, spoiler avant, aileron arrière, jantes en alliage léger Amil. Sa mécanique, toujours le 1 294 cm³, développe 103 ch DIN à 6 200 tr/min (couple maximal de 13 mkg à 4 900 tr/min) pour une vitesse de pointe de 182-183 km/h selon les sources. Le modèle de présérie (trois exemplaires) est bleu, mais la série proprement dite n'est proposée qu'en blanc. Produite de février au printemps 1978, elle totalise 1 000 exemplaires numérotés, chacun accompagné d'une plaque d'identification au tableau de bord mentionnant le numéro de la voiture et le nom de son premier propriétaire.

Un palmarès et une postérité qui dépassent la Simca 1000

Selon la FFSA (source jugée insuffisante par Wikipédia elle-même, à prendre avec cette réserve), les 1000 Rallye auraient totalisé près de 400 engagements en course sur les quarante années suivant le lancement du premier modèle, toutes disciplines confondues (slalom, course de côte, rallye) — la lignée Rallye reste statistiquement le modèle Simca le plus engagé en compétition amateur. Le nom « Rallye » lui-même connaît une seconde vie chez Peugeot, repris sur la Talbot Samba Rallye puis sur la Peugeot 205 Rallye — qui reprend d'ailleurs exactement la même cylindrée (1 294 cm³) et la même puissance (103 ch) que la Simca 1000 Rallye 3, avec une mécanique entièrement différente — et enfin sur la Peugeot 106 Rallye.

Voir aussi

• Simca 1000 — la deuxième vie de la gamme, 1969-1978
• La Simca-Abarth 1150 — la sportive tuée dans l'œuf par Chrysler (1961-1965)
• Le Simca Racing Team (SRT) — la compétition amateur en Simca 1000, de 1972 à Jean Todt
• La Simca 1000 Rallye en compétition officielle — Mortefontaine, Fiorentino et le titre VLN 1977
• Cote de la Simca 1000 en 2022-2026 — un marché tiré par les versions Rallye