La boîte manuelle à 4 rapports et ses synchros sous licence Porsche

Une licence déjà connue du corpus, appliquée ici à la 1100

Le dossier simca-1000/ documente déjà, pour la Simca 1000, une boîte manuelle à 4 rapports à synchros construits sous licence Porsche (voir Boîtes de vitesses de la Simca 1000 — la manuelle sous licence Porsche et la semi-automatique Ferodo, dossier simca-1000/). La fiche existante du dossier simca-aronde/ sur la genèse de la 1100 mentionne également, en passant, ce même choix technique pour la nouvelle traction avant (voir La Simca 1100, première traction avant de la marque (1967-1981)). Il s'agit bien de la même filière technologique appliquée aux deux gammes, malgré leurs architectures générales radicalement différentes.

Une boîte en bout de moteur, disposition inhabituelle en 1967

Sur la 1100, la boîte manuelle à 4 rapports est associée au moteur transversal selon une disposition alors encore rare sur ce segment généraliste : boîte en bout de moteur (« end-on gearbox »), avec des demi-arbres de transmission de longueurs inégales — une configuration mécanique qui deviendra, avec le recul, l'un des standards de l'industrie automobile mondiale pour les compactes à traction avant. Ce choix technique est d'ailleurs identifié par plusieurs sources anglophones comme l'un des éléments constitutifs de la « recette » que reprendront, quelques années plus tard, la plupart des compactes européennes et japonaises à traction avant.

Voir aussi

• Boîte de vitesses manuelle et semi-automatique Ferodo (dossier simca-1000)
• La boîte « semi-automatique » de la 1100 — un embrayage électromagnétique Ferodo
• Simca 1100, première traction avant Simca (dossier simca-aronde)