La rouille, principal ennemi de la 1100 — points de contrôle avant achat

Un modèle devenu rare en bon état, en grande partie à cause de la corrosion

Plusieurs sources consultées pour ce dossier s'accordent sur un même diagnostic : la Simca 1100 est devenue rare en bon état de conservation aujourd'hui, la corrosion constituant la cause principale de disparition des exemplaires au fil des décennies plutôt qu'une quelconque faiblesse mécanique du groupe motopropulseur (voir La famille moteur « Poissy » — toutes les cylindrées de la gamme 1100 pour la réputation de fiabilité globale du moteur).

Les zones à contrôler en priorité

Selon caradisiac.com, l'inspection d'un exemplaire à l'achat doit porter en priorité sur :

• Les planchers, sous les tapis de sol en caoutchouc, où l'humidité stagne fréquemment et attaque le métal en profondeur — un test au tournevis (sans forcer) permet d'évaluer la dureté du métal restant.
• Les bas de caisse, souvent maquillés au mastic sur les exemplaires les moins bien entretenus : un simple aimant permet de détecter l'absence d'acier sous une couche de mastic ou d'enduit de carrosserie.

Des défauts mécaniques mineurs, à connaître sans en faire une priorité

Au-delà de la rouille, quelques défauts mécaniques récurrents sont signalés par les mêmes sources : un bruit de boîte de vitesses au passage de la deuxième, une boîte manuelle jugée un peu dure et peu souple faute de direction assistée, et un moteur globalement bruyant sans que cela traduise un problème de fiabilité sous-jacent (voir Le jugement de la presse d'époque — confort princier, boîte perfectible).

Voir aussi

• Fiabilité du moteur Poissy à l'usage — un cliquetis célèbre, une mécanique saine
• Repères de cote actuelle par version — de la berline courante à la TI
• Le jugement de la presse d'époque — confort princier, boîte perfectible