La famille moteur « Poissy » — toutes les cylindrées de la gamme 1100

Un seul bloc, cinq cylindrées différentes

L'ensemble de la gamme 1100 repose sur une même famille de quatre cylindres en ligne à soupapes en tête (OHV), à carter en alliage léger, produite à l'usine de Poissy et connue sous le nom de « moteur Poissy » — la même famille qui équipera plus tard la Simca 1307/1308 puis, sous forme évoluée, la Talbot Horizon (voir moteur Poissy de l'Horizon, dossier talbot-horizon/). Sur la seule gamme 1100, ce bloc de base est décliné en cinq cylindrées distinctes selon les marchés et les versions :

Un héritage direct du bloc de la Simca 1000

Le moteur d'origine de 1 118 cm³ n'est pas une création ex nihilo : il résulte d'un réalésage du bloc 944 cm³ déjà utilisé par la Simca 1000 (voir Simca 1000 — évolution des cylindrées et des codes moteur Poissy (1961-1978), dossier simca-1000/), preuve de la continuité technique entre les deux gammes malgré leurs architectures générales radicalement différentes (moteur arrière pour l'une, transversal avant pour l'autre).

Une réputation technique mitigée mais durable

Selon driventowrite.com, ce moteur, conçu par l'ingénieur Georges Martin, est réputé pour un cliquetis de soupapes caractéristique (« valve clatter ») resté célèbre parmi les amateurs du modèle, sans que cette particularité acoustique n'affecte significativement sa fiabilité générale, jugée bonne par la même source. Cette même famille motrice, remaniée, poursuivra sa carrière industrielle bien après la disparition de la 1100 elle-même, jusque dans la Talbot Horizon et la Simca/Talbot 1307-1308-1510.

Voir aussi

• Évolution des puissances et de la hiérarchie des motorisations dans le temps
• Le moteur de la 1100 TI — un bloc à double carburateur hérité de la 1000 Rallye
• Évolution des cylindrées et codes moteur (dossier simca-1000)
• La Simca 1200 espagnole — une déclinaison locale à moteur 1442 cm³