Quatre roues indépendantes à barres de torsion — un train roulant en avance sur son temps

Une architecture à quatre roues indépendantes, rare en 1967 sur ce segment

La Simca 1100 adopte un train roulant à quatre roues indépendantes : des triangles superposés à l'avant, des bras obliques (semi-tirés) à l'arrière, l'ensemble étant suspendu par des barres de torsion longitudinales à l'avant comme à l'arrière, complétées par des barres antiroulis aux deux essieux. Selon driventowrite.com, ce choix de la barre de torsion plutôt que du ressort hélicoïdal traditionnel reflète directement l'influence de l'ingénierie Chrysler sur la conception du châssis, la maison mère américaine ayant fait de ce type de suspension une signature technique de plusieurs de ses modèles nord-américains contemporains.

Une tenue de route saluée dès l'origine

Selon newsdanciennes.com, les essayeurs de l'époque relèvent d'emblée le comportement routier très sain de la nouvelle traction avant, la suspension conservant son efficacité « en toutes conditions, sur mauvaise route et à vitesse élevée » — un jugement également repris, dans des termes proches, par une autre source consultée pour ce dossier (voir La Simca 1100 Spécial (1970) — nouveau moteur et premier restylage du hayon). Cette qualité dynamique, rare pour une généraliste française de ce segment en 1967, contribuera à l'image positive durable du modèle auprès de la presse spécialisée, en dépit des réserves exprimées sur son style au lancement (voir Le hayon de 1967 — une innovation qui a d'abord dérouté une partie du marché).

Voir aussi

• Freins à disque à l'avant et direction à crémaillère, deux choix modernes pour 1967
• Le hayon de 1967 — une innovation qui a d'abord dérouté une partie du marché
• Le jugement de la presse d'époque — confort princier, boîte perfectible