La gamme essence TSI du Karoq, du lancement au restylage : six blocs différents sur neuf ans

Une gamme large à l'origine, resserrée au restylage

Sur l'ensemble de sa carrière (2017-2026), le Karoq aura proposé pas moins de six blocs essence distincts, reflétant les évolutions successives de la gamme TSI du groupe Volkswagen. À son lancement, la gamme comprenait un 1.0 TSI trois cylindres (110-115 ch), un 1.2 TSI quatre cylindres (115 ch, motorisation d'entrée de gamme sur certains marchés), un 1.4 TSI (150 ch), un 1.6 MPI atmosphérique quatre cylindres (110 ch, réservé à certains marchés comme la Russie) et un 2.0 TSI haut de gamme (190 ch), ce dernier réservé à la finition sportive Sportline et à la transmission intégrale.

Une simplification au restylage de 2021, sous la bannière EVO

Le restylage de novembre 2021 (voir Le restylage du 30 novembre 2021 : nouvelle calandre hexagonale, technologie EVO et aérodynamique optimisée) resserre sensiblement cette offre autour de la nouvelle génération de moteurs EVO du groupe Volkswagen, plus efficiente : Wikipédia francophone documente pour cette phase une gamme simplifiée autour d'un 1.0 TSI (116 ch, 200 N·m) et d'un 1.5 TSI (150 ch, 250 N·m) — ce dernier étant la seule motorisation essence alors associée à la transmission intégrale de série sur certaines finitions. ⚠️ Une divergence de detail est à noter : Wikipédia anglophone continue de documenter jusqu'à cinq motorisations EVO simultanées (« 81 à 140 kW ») au moment du restylage, quand la version francophone ne recense que deux blocs essence pour la même période — un écart qui s'explique vraisemblablement par une couverture de marchés différente (gamme paneuropéenne complète contre gamme française restreinte) plutôt que par une contradiction factuelle réelle.

Une gamme qui n'a jamais intégré la moindre hybridation

Sur l'ensemble de cette gamme essence, aucun bloc n'a jamais été associé à un système d'hybridation, même légère (eTSI 48V) — une singularité documentée séparément dans ce dossier (voir Un SUV Škoda resté hors de l'hybridation : le Karoq, seul 100 % thermique de sa fratrie), qui contraste avec la généralisation progressive de cette technologie sur d'autres modèles Škoda contemporains, dont le Kodiaq lui-même.

Voir aussi

• La gamme diesel TDI du Karoq : du 1.6 TDI d'entrée au 2.0 TDI SCR 190 ch
• Boîtes de vitesses et transmission intégrale du Karoq : manuelle, DSG, Aisin et Haldex
• Un SUV Škoda resté hors de l'hybridation : le Karoq, seul 100 % thermique de sa fratrie
• Le restylage du 30 novembre 2021 : nouvelle calandre hexagonale, technologie EVO et aérodynamique optimisée