Un SUV Škoda resté hors de l'hybridation : le Karoq, seul 100 % thermique de sa fratrie

Un constat qui mérite d'être vérifié, pas simplement supposé

Sur toute sa carrière commerciale (2017 à ce jour), le Karoq n'a jamais reçu la moindre hybridation, ni légère (micro-hybride 48V de type eTSI) ni rechargeable — un fait confirmé par deux sources indépendantes consultées pour ce dossier : un article spécialisé de 2022 titré sans ambiguïté « pas de version hybride pour la gamme Karoq 2023 », et un article de 2026 sur le jalon du millionième exemplaire, qui résume la gamme actuelle du modèle comme strictement composée de blocs 1.0 TSI, 2.0 TSI et 2.0 TDI, sans option hybride.

Un contraste net avec le reste de la gamme SUV Škoda contemporaine

Cette absence tranche nettement avec la trajectoire du reste de la gamme SUV de la marque : le Kodiaq, plus grand SUV Škoda, a reçu dès sa seconde génération (2024) à la fois une micro-hybridation 48V partielle et sa première déclinaison hybride rechargeable Kodiaq iV — un jalon technique déjà documenté en détail dans le dossier skoda-kodiaq/ de ce corpus (voir L'hybridation de la seconde génération : micro-hybride 48V de série et première hybride rechargeable Kodiaq iV, dossier skoda-kodiaq/). Le Karoq, plus ancien et jamais renouvelé en seconde génération sur toute cette période (voir Le Karoq, doyen de la gamme Škoda en 2026 : neuf ans de carrière sans seconde génération), reste ainsi la seule pièce structurellement thermique pure de la trilogie SUV Kodiaq/Karoq/Kamiq — le Kamiq lui-même n'ayant pas non plus reçu d'hybridation à ce jour selon les sources consultées pour ce dossier, sans qu'une confirmation indépendante n'ait pu être établie sur ce point précis pour ce modèle-ci.

Une rupture annoncée, mais seulement pour la génération suivante

Cette situation n'est pas appelée à durer indéfiniment : la première hybridation rechargeable de l'histoire du Karoq est déjà annoncée, mais réservée à une deuxième génération dont le calendrier reste incertain (voir Une deuxième génération annoncée pour fin 2027 : plateforme MQB Evo et première hybride rechargeable et « Cela aurait du sens » : une deuxième génération bien moins actée que ne le suggère la presse la plus enthousiaste) — un cas de figure qui rappelle, par sa prudence méthodologique nécessaire, le traitement déjà réservé par ce corpus à d'autres actualités très récentes et encore mouvantes (voir par exemple Pas de T-Roc 100 % électrique avant la fin de la décennie : la stratégie électrique différée de Volkswagen sur ce modèle, dossier volkswagen-t-roc/).

Voir aussi

• La gamme essence TSI du Karoq, du lancement au restylage : six blocs différents sur neuf ans
• L'hybridation de la seconde génération : micro-hybride 48V de série et première hybride rechargeable Kodiaq iV (dossier skoda-kodiaq/)
• Une deuxième génération annoncée pour fin 2027 : plateforme MQB Evo et première hybride rechargeable
• Le Karoq, doyen de la gamme Škoda en 2026 : neuf ans de carrière sans seconde génération