2020 : l'e-Boxer devient le moteur par défaut de toute la gamme Forester au Japon

D'une option européenne à un standard domestique

Un an seulement après sa présentation européenne (voir Mars 2019, Salon de Genève : le Forester reçoit le tout premier e-Boxer, hybridation légère du moteur à plat), l'hybridation légère e-Boxer franchit une étape importante sur le marché japonais : à partir de 2020, le bloc FB20D e-Boxer devient le moteur de série sur l'ensemble de la gamme Forester domestique, à la seule exception de la finition sportive Forester Sport, qui conserve le 1,8 litre turbocompressé CB18 (voir De l'EJ20 au CB18 : trente ans d'évolution des moteurs boxer du Forester). Ce choix marque une différence stratégique notable avec le marché nord-américain, où le Forester de cette même génération SK reste, lui, uniquement proposé avec le 2,5 litres FB25 atmosphérique non hybridé jusqu'à la fin de sa carrière.

Une divergence de stratégie entre marchés, assumée par Subaru

Cette généralisation japonaise de l'e-Boxer illustre une approche différenciée par grand marché que Subaru assume ouvertement sur cette génération : l'Europe et le Japon reçoivent l'hybridation légère comme réponse aux normes d'émissions et à la pression fiscale sur les motorisations thermiques classiques, tandis que l'Amérique du Nord, principal marché mondial du modèle, continue de privilégier la simplicité d'une gamme resserrée autour d'un unique moteur atmosphérique jusqu'à l'arrivée d'un hybride spécifique sur la génération suivante (voir 2025 : un nouvel hybride nord-américain à 194 ch, en attendant le Wilderness Hybrid de 2027).

Voir aussi

• Mars 2019, Salon de Genève : le Forester reçoit le tout premier e-Boxer, hybridation légère du moteur à plat
• De l'EJ20 au CB18 : trente ans d'évolution des moteurs boxer du Forester
• Cinquième génération (SK, 2018-2024) : la plateforme mondiale Subaru, l'e-Boxer et l'arrivée du Wilderness