Mars 2019, Salon de Genève : le Forester reçoit le tout premier e-Boxer, hybridation légère du moteur à plat

Une hybridation présentée en Europe, sur le Forester et le XV

C'est au Salon de Genève de mars 2019 que Subaru dévoile, simultanément sur le Forester et sur le XV (aujourd'hui Crosstrek), sa toute première motorisation hybride destinée au marché européen : l'e-BOXER. L'architecture retenue est celle d'une hybridation légère (mild hybrid) plutôt que d'un hybride complet à la manière de la concurrence japonaise généraliste : un moteur électrique est intégré directement au sein de la boîte à variation continue Lineartronic, en amont du train épicycloïdal, plutôt que d'agir comme une source de traction indépendante.

Une architecture technique précise plutôt qu'un simple argument marketing

Le système associe un bloc thermique FB20 modifié à injection directe, développant 150 ch (110 kW) entre 5 600 et 6 000 tr/min et 194 Nm de couple à 4 000 tr/min, à un moteur électrique synchrone de 16,7 ch (12,3 kW) de puissance maximale. La batterie de traction, de faible capacité, est placée au-dessus de l'essieu arrière — un choix d'implantation qui améliore l'équilibre avant-arrière du véhicule plutôt que de simplement loger la batterie là où de la place est disponible. Le système autorise de très courtes phases de roulage en tout-électrique, essentiellement à très faible vitesse et sur de courtes distances, plutôt qu'une autonomie électrique significative.

Une réponse directe à la disparition programmée du diesel

Ce lancement intervient dans un contexte de désaffection croissante du marché européen pour le diesel, alors que le Forester proposait jusque-là sur ce marché le moteur boxer EE20 (voir Le diesel boxer EE20 sur le Forester : une exclusivité européenne marquée par des ennuis de vilebrequin). L'e-Boxer permet à Subaru de continuer à offrir sur le marché européen une motorisation à consommation réduite sans abandonner l'architecture à plat qui reste, avec la transmission intégrale symétrique, l'un des deux piliers techniques identitaires de toute la gamme (voir La transmission intégrale symétrique sur le Forester : un argument de série depuis 1997, jamais démenti depuis).

Voir aussi

• Le diesel boxer EE20 sur le Forester : une exclusivité européenne marquée par des ennuis de vilebrequin
• 2020 : l'e-Boxer devient le moteur par défaut de toute la gamme Forester au Japon
• Cinquième génération (SK, 2018-2024) : la plateforme mondiale Subaru, l'e-Boxer et l'arrivée du Wilderness
• 2025 : un nouvel hybride nord-américain à 194 ch, en attendant le Wilderness Hybrid de 2027