Un caractère brut qui s'électronise progressivement, sans jamais s'assagir complètement

Une réputation de voiture « directe », entretenue génération après génération

D'une génération à l'autre, la presse automobile anglophone décrit régulièrement la WRX STI comme une voiture au tempérament plus « brut » et plus directement pilotable que ses rivales les plus automatisées électroniquement — une réputation nourrie par le choix, documenté dans Le DCCD — quand le pilote règle lui-même son différentiel central, de laisser au conducteur lui-même le réglage fin du différentiel central plutôt que de tout confier à un calculateur. Cette caractéristique reste vraie sur la durée : même les évaluations les plus récentes de la génération VA notent un temps de réponse à l'accélérateur et une direction plus francs que sur des rivales à assistance électronique plus poussée.

Des débuts jugés sévères, un confort qui progresse sans se substituer au caractère sportif

Les tout premiers essais de la génération VA (2015) notent des critiques récurrentes sur la sécheresse de la suspension et la sobriété de la finition intérieure, jugées disproportionnées par rapport au tarif demandé face à des rivales généralistes mieux équipées. Ces mêmes essais soulignent cependant, de façon quasi unanime, que la voiture surclasse sa concurrence sur la quasi-totalité des indicateurs de performance pure pour ce segment de prix — un compromis assumé entre confort perfectible et efficacité sportive qui a longtemps défini l'identité commerciale de la WRX STI, plus proche d'un outil de pilotage que d'une routière raffinée.

Un phénomène technique persistant : le « rev hang »

Les modèles de génération VA construits entre 2015 et 2019 sont régulièrement pointés du doigt par la presse spécialisée pour un phénomène appelé « rev hang » : un temps de retombée du régime moteur anormalement long au relâché de l'accélérateur, qui complique la fluidité des rétrogradages rapides au talon-pointe appréciés des pilotes expérimentés. Ce défaut, documenté et reconnu, est atténué par Subaru à partir du millésime 2020 sans toutefois disparaître complètement des retours d'expérience de la communauté.

Une comparaison déjà posée, ailleurs dans ce corpus, avec la Mitsubishi Lancer Evolution

Le contraste entre le caractère « brut » de la WRX STI et le raffinement électronique plus poussé de sa grande rivale, la Mitsubishi Lancer Evolution X, a déjà fait l'objet d'une fiche comparative dédiée dans le dossier mitsubishi-lancer-evo/, qui documente ce contraste de ressenti sans jamais chercher à départager laquelle des deux philosophies serait supérieure. Ce dossier n'en reprend pas le contenu : voir l'expérience de conduite de l'Evolution X, raffinement et comparaison avec la STI pour ce point de vue croisé.

Voir aussi

• Le DCCD — quand le pilote règle lui-même son différentiel central
• La WRX devient un modèle à part entière (VA, 2014-2021) — la rupture avec le nom Impreza
• L'expérience de conduite de l'Evolution X (dossier Mitsubishi Lancer Evo)